随着汽车走进千家万户，汽车安全成了大家关注的话题，消费者在选购汽车时也越来越注重这方面的考察。安全碰撞测试作为衡量汽车安全的重要标准，能够帮助消费者客观快速的了解每款车的安全程度，这些测试的结果有的合乎大家的预期，有的却让人感慨万千，比如说美国IIHS中“翻车”的汉兰达，和在中国具有同等权威度的中保研C-IASI中“获胜”的比亚迪唐。
用碰撞成绩说话，汉兰达表现欠佳
在美国IIHS公布的汉兰达副驾25%偏置碰撞过程视频中，测试车的A柱直接折起，A柱下立柱被撞到乘员舱里，A柱下铰链位移达到29CM，总成绩只拿到了良好的评分，与主驾一侧的表现差距明显。
而比亚迪唐在中保研碰撞测试中，主驾A柱完好未显弯折，乘员舱完好无损，正面25%偏置碰撞荣获“G”优秀评价，由于主副驾采用了相同的材料和结构，让人对它在中保研引入副驾25%偏置碰撞后的表现也充满信心。
可能会有人质疑：不是同一个测试机构，是不是采用了不同的标准？事实上，中保研由八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，测试数据是为保险公司服务的，比如相关车型的商业保险需求、保价的制定等，测试用车也是完全独立出资购买，碰撞测试的严苛性、公正性、权威性与IIHS齐名。
那么大家会产生这样的疑惑：在标准非常接近的碰撞测试中，人们心中的日系神车汉兰达怎会名节不保，输给自主品牌的比亚迪唐？
揭开表象看本质，开卷答题与稳扎稳打
越来越多的消费者关注碰撞成绩，不免出现一些汽车厂商采用“应试答题”的方式。
比如汉兰达，主驾和副驾的结构、材质是不一样的，副驾没有得到同等的重视。这也不意外，美国IIHS的副驾偏置碰撞成绩不计入综合得分，或许丰田就是钻了这个空子，保主驾、弃副驾，综合得分不受影响的情况下降低了制造成本。瞧这小算盘打得，噼啪响。
而比亚迪唐的主副驾材料和结构相同，对待车身安全非常重视。其实唐在民间也一直有“公路坦克”的美名，在路面事故中，无论是追尾还是被追尾，唐通常都能有从容的表现，甚至还有过与一辆满载大货车相撞，货车侧翻并且车头严重凹陷变形，而唐除了车头引擎盖变形，A柱完好无损，并未影响乘员舱，并且车内的安全气囊也已经弹出，保障了车内乘员安全。
从车身结构来看，汉兰达采用的是丰田GOA冲撞吸能式车身，安全结构满足正常需求。但底盘悬架全部钢质，相比比亚迪唐的铝合金悬架部件，在轻量化和强度方面处于劣势。
比亚迪唐采用LCB高刚性安全车身，高强性钢材应用比例达到了63%，经过优化后，整体减重100公斤以上的同时还可承受近9吨的压力，无愧于“公路坦克”的头衔。
（比亚迪唐采用LCB高刚性安全车身，在业界处于领先水平）
再看安全配置，捉襟见肘与武装到牙齿
除了车身安全，比亚迪唐在主被动安全配置上比起汉兰达来说也大方很多，我们可以发现，汉兰达23.98万的入门款重要的安全配置几乎都没有配备，就算中高配车型也与唐有明显差距。如果说比亚迪唐是武装到了牙齿，汉兰达的配置则简单得有点像“贫困户”。要知道现在的用户越来越习惯使用主被动安全配置，来应对行驶中遇到的各种情况，安全配置是非常重要的。
汉兰达和比亚迪唐的种种差距，说到底就是造车理念的差距。什么是造车理念？说白了就是企业最重视的是什么。日系车追求“企业利益最大化”，已经是公开的秘密。减少隔音材料，导致车辆的NVH差强人意；降低材料等级或结构等级，导致非计分碰撞测试项目“翻车”……这都是情理之外，意料之中的“利益最大化”使然。而比亚迪始终坚持以用户为中心，在看不见的地方也要做到位，尤其不在安全上“投机取巧”，不懈追求高品质，只为保障用户的切身利益。
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