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车界观察:上汽荣威也换标,是华丽转身还是只是跟个风?
车界 1887浏览 2020-05-12

文\蓝湛

大家好,欢迎观看本期的【车界观察】,今天我们来聊一聊荣威换标二三事。

导读:

随着上汽荣威跟风换标完成,似乎已有多家自主品牌完成了换标"任务"。可换标的意义何在?是产品升级的必然,华丽转身的需要,还是跟个风、蹭个热度,换标=高端?


根据规划,此次荣威换标完成后,荣威将实行双标战略,以前一直使用的红底双狮标,经过扁平化设计,演变成了现在流行的金属标,原来的红底则变成了灰色,而这一车标将在荣威燃油车型以及插电式混合动力车型上搭载。



除了原来的车标演变外,上汽荣威还顺势推出了全新的"R"标,据荣威官方称,"R"标比现有荣威品牌定位更高端,包括ER6和 MARVER-R等车型将配备此标。

也就是说,挂荣威狮标的车型主打中低端,而"R"标主攻高端。实施双标战略,意在拉升荣威品牌的高度,同时扩大市场份额,这是荣威实行双标战略的主要目的。


不过,说到换标,荣威应该算是"后知后觉"的,甚至有些“为了换标而换标”。因为,但凡车企换标,大都有大的技术提升或者战略作为支撑。


比如,作为国产自主品牌的主要代表之一,吉利汽车早已将“吉利”的车标实现了"升级",进行了扁平化的演变,随之而来的则是帝豪系产品的全线升级,包括动力和智能化配置等方方面面。此外,同属上汽集团的宝骏品牌也在去年进行了换标,并推出了更高端的新宝骏,其背景也是基于老宝骏销量和产品受到消费者认可后,要向上走的需要。

相对于吉利和宝骏的新标推出,荣威则显得底气不足,主要原因有二:

一是从产品技术上来说,荣威的换标行动,其实是换汤不换药。在邵景峰的加持下,荣威的产品设计虽然有所提升,同时以“互联网汽车”为卖点,但在产品根本上并没有大的提升。包括RX5使用低成本干式双离合变速箱甚至引发了大量投诉,口碑受损。而在发动机上,使用通用的发动机,对荣威品牌的打造亦不是长久之计。


二是荣威缺乏销量和基本盘支撑,全新"R"标或沦为空中楼阁。数据显示,2019年上汽荣威年销量不过42万辆,同比下滑8.7%。核心产品,荣威RX5销量更是一路走低。今年3月份销量仅为7052辆,其中荣威RX5 MAX销量仅为5077辆,合同级竞品CS75 PLUS等车型的月销2万台相比更是表现乏力。管中窥豹,产品销量的下滑,意味着产品力的不足,拳头产品尚且如此,荣威其他车型表现就更一般了。

此外,从整体销量来说,和长城、吉利甚至长安的年销百万的基盘相比,荣威现有产品都没做好,再推高端车型和车标胜算又能有几成?


写在最后:

新标推出的背后,必须要以实实在在的产品力的提升作为背书。而产品力则来源于技术研发和积累,对于擅长营销搞花拳绣腿的上汽荣威来说,缺乏干货就是最大的短板。长安有蓝鲸、吉利有和沃尔沃合作的CMA,奇瑞有ACTECO,荣威有什么?科幻造型?智能科技?这些荣威做的是不错,但这些其他一线自主品牌也都不缺啊。所以,荣威眼下要做的还是提升自身的硬实力,否则,即使产品包装再好、车标换的再勤快,新生代消费者也很难买单。

(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明作者与出处。)

 
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