文\蓝湛
大家好，欢迎观看本期的【车界观察】，今天我们来聊一聊荣威换标二三事。
导读：
随着上汽荣威跟风换标完成，似乎已有多家自主品牌完成了换标"任务"。可换标的意义何在？是产品升级的必然，华丽转身的需要，还是跟个风、蹭个热度，换标=高端？
根据规划，此次荣威换标完成后，荣威将实行双标战略，以前一直使用的红底双狮标，经过扁平化设计，演变成了现在流行的金属标，原来的红底则变成了灰色，而这一车标将在荣威燃油车型以及插电式混合动力车型上搭载。
除了原来的车标演变外，上汽荣威还顺势推出了全新的"R"标，据荣威官方称，"R"标比现有荣威品牌定位更高端，包括ER6和 MARVER-R等车型将配备此标。
也就是说，挂荣威狮标的车型主打中低端，而"R"标主攻高端。实施双标战略，意在拉升荣威品牌的高度，同时扩大市场份额，这是荣威实行双标战略的主要目的。
不过，说到换标，荣威应该算是"后知后觉"的，甚至有些“为了换标而换标”。因为，但凡车企换标，大都有大的技术提升或者战略作为支撑。
比如，作为国产自主品牌的主要代表之一，吉利汽车早已将“吉利”的车标实现了"升级"，进行了扁平化的演变，随之而来的则是帝豪系产品的全线升级，包括动力和智能化配置等方方面面。此外，同属上汽集团的宝骏品牌也在去年进行了换标，并推出了更高端的新宝骏，其背景也是基于老宝骏销量和产品受到消费者认可后，要向上走的需要。
相对于吉利和宝骏的新标推出，荣威则显得底气不足，主要原因有二：
一是从产品技术上来说，荣威的换标行动，其实是换汤不换药。在邵景峰的加持下，荣威的产品设计虽然有所提升，同时以“互联网汽车”为卖点，但在产品根本上并没有大的提升。包括RX5使用低成本干式双离合变速箱甚至引发了大量投诉，口碑受损。而在发动机上，使用通用的发动机，对荣威品牌的打造亦不是长久之计。
二是荣威缺乏销量和基本盘支撑，全新"R"标或沦为空中楼阁。数据显示，2019年上汽荣威年销量不过42万辆，同比下滑8.7%。核心产品，荣威RX5销量更是一路走低。今年3月份销量仅为7052辆，其中荣威RX5 MAX销量仅为5077辆，合同级竞品CS75 PLUS等车型的月销2万台相比更是表现乏力。管中窥豹，产品销量的下滑，意味着产品力的不足，拳头产品尚且如此，荣威其他车型表现就更一般了。
此外，从整体销量来说，和长城、吉利甚至长安的年销百万的基盘相比，荣威现有产品都没做好，再推高端车型和车标胜算又能有几成？
写在最后：
新标推出的背后，必须要以实实在在的产品力的提升作为背书。而产品力则来源于技术研发和积累，对于擅长营销搞花拳绣腿的上汽荣威来说，缺乏干货就是最大的短板。长安有蓝鲸、吉利有和沃尔沃合作的CMA，奇瑞有ACTECO，荣威有什么？科幻造型？智能科技？这些荣威做的是不错，但这些其他一线自主品牌也都不缺啊。所以，荣威眼下要做的还是提升自身的硬实力，否则，即使产品包装再好、车标换的再勤快，新生代消费者也很难买单。
（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。）
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