随着汽车行业的快速发展，市场里越来越多的车型可以供消费者选择，也让用户对汽车品质的要求越来越高，不仅是在智能化、网联化上，在安全性上，用户也是愈发严格。
那么现在究竟谁才是汽车行业中的"安全之王"呢？
早期说到这个问题的时候，相对于自主品牌，更多人选择合资品牌，其中德系车和日系车更是被夸得有些飘飘然了，前期"断轴门"、"机油门"频频出现，最近几场碰撞测试则是让之前的"安全神车"直接走下神坛。
多年来，汉兰达似乎已经成为了细分市场中的标杆性车型，但这一次，标杆倒了。
正如我们所知，2018款汉兰达在国内销售情况非常好，甚至有一段时间出现供不应求的情况，但是近期爆出其在北美IIHS偏置碰撞测试视频之后，我们发现，之前以安全见长的汉兰达由于只针对驾驶员乘坐位置的前防撞梁进行了加强处理，而并未对乘客侧进行整改，所以出现了碰撞测试中A柱断裂、下铰链位移29cm，乘员舱被侵入等情况。
这样"安全"的汉兰达，您还要吗？
有人说这只是一个个例，很快，另一个所谓的德系"安全神车"帕萨特在接受中保研碰撞测试的时候也只拿到了P（最差）等级，也就是刚下热搜没多久的"A柱呈现出90度弯曲"，但是比测试结果更讽刺的是，美版帕萨特在参加北美IIHS的碰撞测试中，取得了G（优秀）成绩，这隔了一个太平洋距离的两个市场，碰撞结果也隔了一整个太平洋。
比亚迪唐：新的汽车安全标杆
这两款车都出现了问题，那还能相信谁？
实际上不必焦虑，"公路坦克"来了！
随着汽车行业的发展以及国内汽车人才的不断完善，自主品牌已经呈现出越来越可信的模样。
同样是中保研的碰撞测试，比亚迪唐在经过包括25%偏置碰撞测试在内的各项测试后，A柱完好未显弯折，乘员舱完好无损，约束系统对假人头部和身体形成良好的保护。正面25%偏置碰撞荣获"G"优秀评价，车内乘员安全指数整体也拿到"G"的好成绩。
业内有专家表示：所有的碰撞测试都不是100%会发生的，但是只要有1%的可能，那对于驾驶者来说都是致命的，所以不要纠结于某一项测试是否适合所有道路，用户只要选择在各项测试中都能能拿到最好成绩的那个总是没有错的。
那具有"公路坦克"之称的比亚迪唐是如何达到这样的成绩的呢？
从整体结构来看，比亚迪唐采用了LCB高刚性安全车身，保证强度的同时注重轻量化，降低碰撞时的惯性冲击。车顶安全结构可承受近9吨的压力，超出车身重量4倍多，这不仅对于来自上方撞击有很好保护作用，对于前方、侧方和后方的冲击同样起到有效抵抗作用。
另外，根据官方数据显示，比亚迪唐整车高强性钢材应用比例达到了63%，车顶结构、材质、设计经过优化，这对于车内人员而言，给予了很强的安全感。
当然，能够顺利通过25%偏置碰撞测试，除了整车的硬度之外，比亚迪唐采用了超高强度热成型A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，这为整车提供了更好的支撑性。
从整体到局部，从内至外，从上至下，比亚迪唐对材料和结构都进行了优化，能在各项测试中都取得好成绩也就不足为奇了。
安全，必须是全方位的
除了出色的被动安全外，比亚迪唐还搭载了L2级主动安全配置和车辆稳定控制系统，在配置丰富的比亚迪唐面前，售价颇高的汉兰达似乎再一次败北。
但以其中的全速自适应巡航系统来说，在城市道路中，早晚高峰早就成为了很平常的事，搭载了该系统的比亚迪唐能帮助驾驶员解放双脚，系统能够根据前车提速或刹车等动态来自动改变车辆起停状态，而没有搭载该系统的汉兰达就要完全靠驾驶员自己掌握了。
有数据显示，目前在我国的交通事故中行人的死亡率颇高，对于这种情况目前比亚迪唐搭载的预碰撞报警系统和自动紧急制动系统会及时对驾驶员作出反馈，有效地降低了车辆与行人之间的碰撞概率。
另外，比亚迪唐还为驾驶员搭载了360°全息透明影像系统配合标配12.8英寸高清可旋转的中控大屏，实现车辆周围环境无死角，有效地减少了驾驶员的盲区，无论是车边的行人，还是冬季可能会到车底取暖的流浪小动物，都可以避免其事故的发生。
而相较于比亚迪唐来说，汉兰达中配和低配6.1英寸的屏幕，顶配才配备10.1英寸大屏就稍显逊色了。
正是这样以人为本，从安全出发的理念，以及不计成本的投入，造就唐车型的高安全性唐燃油在C-IASI测试中取得了"3G1M"的优异成绩，其姊妹车型唐DM还获得了2018版C-NCAP五星安全评价，携手达成双安全标准认证，也备受用户的信赖，是均价20万元以上是，最快达成20万销量的中国品牌车型。
结语
唐的出色，背后是整个比亚迪品牌的支撑，而比亚迪的强大，背后是中国自主品牌崛起的积淀。随着中国自主品牌的不断向上，合资品牌"横行"汽车市场的时代即将过去，越来越多像唐一样的车型，越来越多像比亚迪一样的自主品牌逐渐支撑起一个强大的自主品牌矩阵。
随着比亚迪与丰田合资工厂的建立，中国汽车品牌"以市场换技术"的时代终于落幕，技术逆向输出的时代已经开启，未来，不仅是中国汽车市场，相信自主品牌将会在全球汽车市场中大放异彩。
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