在3月份初提到“报复性消费”的时候，有朋友表态：收入不确定性增大，房贷支出每月不变，再加上物价上涨趋势仍在持续，留给“报复性”消费的空间还有多大？尤其是像汽车这种大宗消费的商品，更是难以和“报复性消费”沾边。本文指出的广汽丰田销量数据，意在佐证消费者的用车需求一直存在，且在汽车市场方面，消费者还有着很大的潜力。

广汽丰田“吃到”报复性消费的红利

近期，广汽丰田公布其最新销量成绩，4月销量达63,607辆，相较去年4月获得29%环比增长，同比增长达到47%，在2020年1-4月中累计销量为186,207辆。放在2019或2018年，广汽丰田这组数据并不亮眼，可对比起乘联会统计的4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，显得广汽丰田的增长度和销量，格外突出。

广汽丰田4月销量构成

旗下最走量车型——广汽丰田雷凌，在广汽丰田公布的销量数据中，雷凌系列以20,252辆的成绩，占据4月总体销量的32%，对比去年同期，获得34%的同比增长。一直以来，广汽雷凌面对同门师兄弟——卡罗拉，无疑有着很大的市场压力。

去年雷凌“抢先换代”，打卡罗拉一个时间差后，占到“先发优势”，后续凭借“同价位车型，却拥有更高级配置”的性价比打法，让原本一直作为标杆级车型的卡罗拉，在紧凑级车型市场中渐渐显得无力。更具性价比的标签，也让雷凌在疫情之后的汽车消费市场收获到优秀的成绩。

旗舰B级车——广汽丰田凯美瑞，作为丰田首款运用TNGA架构的旗舰车型，在4月销量达15,459辆，同比增长10%的成绩。丰田凯美瑞在过去二十多年以来，一直和本田雅阁、日产天籁共称“日系三剑客”，但从日产天籁自换代之后，市场上的销量和口碑都一直在滑坡，“三剑客”的威名也愈来愈不被人提及。本田雅阁通过放宽入门级车型的售价，虽然获得了销量的支撑，但不到20万落地的车价，也不免唏嘘当年的旗舰级轿车，如今缺失了光环。

大浪淘沙——广汽丰田YARiS L系列，2015年是小型两厢车的元年，福克斯的改头换面、标志308S的引入、马自达昂克赛拉的魂动设计、一度让市场风口从传统轿车跃进到小型两厢车，然而这只是“过堂风”，SUV车型越来越小的尺寸，车型功能重叠的背景下，留下的两厢车只是在苟延残喘。国六排放的到来，将飞度、昂克赛拉、福克斯等一时风光无两的车型都开始落幕，在这样的环境中广汽丰田YARiS L系列能够在4月取得11,045辆，同比劲增324%，环比增长14%的销量，可见消费者广汽丰田品牌的信赖以及其坚毅不倒的产品力。

SUV4月销量分析

在广汽丰田旗下，SUV车型并没有轿车车型那般经典情怀，目前三款SUV车型汉兰达、威兰达和C-HR共计销售新车达16212辆，同比增长40%，且环比3月上涨了51%。

中型B级车的标杆——汉兰达，作为一款SUV车型而言，汉兰达无疑是成功的。如今的第三代车型本应快要结束生命周期，但仍然能在4月取得7333辆的成绩，消费者看中的无非是以下几点：一、广汽丰田的质量口碑、品牌背书，二、市场地位高、口碑相较同级别车型更好，三、标杆级的产品力，外观霸气、舒适性好、空间大等特点。

新生代SUV——威兰达，又一款以“兰达”命名的车型，可见广汽丰田要打造“兰达系列”的打算。4月25日上市后，仅仅一个星期的时间就已经售出4289辆新车，这足以说明威兰达极具"爆款"潜质。对比同门兄弟RAV4，威兰达17.18万元的起售价，足以见得消费者为何在“报复性消费”的前提下选择TA。

极具性价比的小型SUV——C-HR，官方公布的4月销量中，C-HR获得了4,590辆，同比增长14%，环比增长29%的成绩。且在4月22日上市的纯电车型C-HR EV，也彰显出丰田在纯电动车型方面的技术水准：电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km，性能达到同级领先水平。

最后

在《全国网民消费影响调研报告》中，指出疫情期间居民线下消费需求被压制，疫情结束后，消费信心回弹，疫情期间减少的线下消费活动，居民均有不同程度的补偿性消费。据小编的观察，虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息，对国内消费信心恢复仍有影响，但疫情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强，加之各地促进消费政策的拉动，暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。且随着国内成品油价处于低位，降低了用户的使用成本，不难想象随着消费者的用车需求愈发突出，这一场“报复”也愈来愈猛烈。