作为今年二季度的开端，4月份中国车市的走向备受关注。5月11日上午10点，乘联会在京召开网络新闻发布会，介绍最新车市情况。
据乘联会官方数据显示，今年4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这也是今年走势最强的月度，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。
今年前4月车市销量同比下降32.7%
从乘联会的数据来看，今年4月，乘用车零售环比3月增长36.6%。而从往年的情况来看，4月份的销量一般环比上个月都会有所下降。
显然，疫情后的车市反转改变了正常季节规律，这主要是因为疫情后复产复工等综合政策引导效果良好，加之疫情后刚需恢复较快等因素的影响。
今年前4月，全国乘用车市场累计零售444.5万辆，累计同比下降32.7%，1-4月零售同比减少216万辆，约占去年零售总量10个百分点，这主要受到疫情因素和农历春节偏早因素的双重影响。
在生产领域，4月国内乘用车生产152.2万辆，同比19年4月下降5.6%；1-4月累计生产410.0万辆，同比下降38.8%，对应的产量减少了260万辆。湖北车企在3月下旬复工，拉动行业4月产量恢复良好。
乘联会秘书长崔东树向小编表示，随着疫情缓解和各地抓紧复产复工的有效推动，今年4月，各地经销店基本恢复正常状态，从周度零售数据看，新车零售在第二周后基本恢复平稳。
总的来说，情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强，加之各地促消费政策的拉动，一定程度上弥补了疫情后购买力不足的影响。
上汽集团两大合资品牌强势回归
在相当长的时间内，在车企销量榜单中，一直都似乎南北大众和上汽通用的天下。不过，今年的情况有所不同，吉利汽车在一季度有数次冲进前三强，将上汽通用拉下马。但是，随着车市的逐步恢复正常，车企销量榜也回归了常态。
乘联会数据显示，在狭义乘用车综合销量排行榜中，一汽-大众销量162314辆，上汽大众销量129210辆，上汽通用102554辆，以此位列前三强。
至于曾经的榜眼吉利汽车，本月销量位居第四名，累计数据为101102辆。
此外，在这个榜单中，长安、长城汽车业强势入围前十强，其中前者销量为65978辆，位居第六名，后者销量63371辆，位居第八名。由此可见，中国的自主品牌依然大有可为。
“本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。”崔东树说。
在新能源领域，来自乘联会的数据显示，今年4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。
总的来看，在一干车企中，比亚迪和一汽-大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，一起成为新能源车市重要力量。
疫情影响导致中国车市下降10个百分点
今年4月，乘用车零售同比增速回升到-5.6%，这是过去20个月的增速次高点，这是很好的市场回暖表现。但是，对于5月份的车市走向，崔东树表示，“压力巨大”。
崔东树认为，随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。同时，由于法定假期的原因，今年5月较去年同期减少2个工作日，不利于产销恢复。
此外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。
“去年5月的部分地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年5月的基数偏高，不利于今年5月的车市增速回暖效果。”崔东树表示，此外，随着目前楼市的逐步回暖，对车市可能会带来一波挤压效应，不利于汽车销量的增长。
崔东树认为，去年年底，乘联会曾经预测2020年中国车市增长1%，但疫情的爆发打乱了中国车市。
从今年前4个月的数据来看，疫情大约导致中国车市下降10%，以此计算，乘联会预测今年车市销量负增长8%、9%左右。
最后，崔东树也对东风雷诺退出中国车市做了分析。他认为，改革开放以来，中国车市机会与压力并存，部分欧洲车企多次进入和退出中国市场，体现了中国市场的超强魅力和充分竞争性。
”一些日本和欧洲车企暂时退出中国市场，尤其是意大利和法国企业，这主要是因为他们的战略中对企业的短期盈亏比较关注，一旦效益不好，就快速的结束该项目，而对市场的长期经营关注不够，可持续投入以及本土化改善做得不够努力。”
崔东树表示，近期随着特斯拉等优秀国际车企进入中国市场和中国自主品牌的强势崛起，中国车市的世界魅力将进一步增强。
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