4月终于让人暂时松了一口气。中国汽车工业协会发布的数据显示，我国4月汽车产量为210.2万辆，销量为207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。
车企们的表现也是颇为良好。合资品牌方面，一汽-大众以16.23万辆的销量位居厂商销量榜中合资品牌的第一位，销量同比增长了11.1%，自主品牌方面，吉利汽车以10.11万辆的销量位居厂商销量榜中自主品牌的第一位，销量同比增长4.4%。
疫情期间，销量仍能够保持增长，实在不易。不过，也是有部分销量下滑的车企，比如北汽新能源，4月销量仅有586辆，相较去年同期的5009辆同比下降幅度高达88.3%。
北汽新能源，所打造的均为纯电动车型，在过去的时间里，北汽新能源在纯电动车市场上份额占比非常高。尤其是在2019年，北汽新能源全年销量了15.06万辆车，虽然同比减少了4.69%，但依旧稳居纯电动车市场销量的第一位。
不过，2020年可不少那么好过了。销量数据显示，我国4月新能源汽车销量为7.2万辆，环比增长9.7%，同比下滑26.5%。在当月，北汽新能源的销量为586辆，同比下滑88.3%，下滑的幅度远远超过了行业。
那么，同行业中的其它竞争对手的境遇是否也是如此惨淡呢？我们从单一的车型来看，据统计，比亚迪秦EV以5096辆的销量排在新能源车销量榜单第一名，值得注意的是，排在第二名的是国产Model 3，销量为3635辆，第三名是广汽新能源的Aion S，销量为3586辆。
国产Model 3为今年1月份才正式开始交付，而广汽新能源的Aion S也算是比较新的车型，恰恰是这两款车型在疫情期间表现出色，而且碾压了一些过去较为热销的车型，我们不得不去思考，为什么会出现这样的情况？
小编认为，以北汽新能源为例，虽然这个品牌存在了已有10年，但车型布局算不得完善，甚至是有些单一。就从销量这点来看，能够真正扛起销量大旗仅有EU5一款车型，最为关键的是，EU5常年活跃于网约车市场，疫情的出现一定程度上导致了网约车市场的不景气，而北汽新能源的销量为何下滑得如此严重，原因或许就出在这里。
其实，不只是北汽新能源，包括其它的新能源车品牌，都需要面对一个残酷的现实。即便国产Model 3负面新闻不少，比如减配、价格忽上忽下，推出了30万元这个补贴的门槛之后，特斯拉又轻易调低了价格以符合补贴的要求，但消费者购买的热情仍旧高涨。倘若是换成我们国内的任何一个汽车品牌，出现这样的做法，估计早已被消费者拒之门外。
所以不得不说，面对特斯拉这些光环极盛的品牌，我们的新能源车品牌还有很长的一段路要走，至于北汽新能源销量下滑，仅是残酷的现实中的冰山一角而已。
另外，特斯拉的车主显然不可能是专注网约车的车主，现在的情况是，我们的不少新能源车都是依靠着网约车市场而活，这虽是一个活下去的方法，但并非是一个壮大品牌影响力的主要方法。
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