德系、日系市占率上扬，为何中国品牌创6年新低？

　时间的指针走到了5月份，初夏来临，市场正在逐渐复苏中。近日，中汽研公布了4月份的汽车销量信息：中国汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了连续21个月的下降。1-4月份累计产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅较一季度有所收窄。

细分方面，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%，其中SUV增速已经由负转正，分别为3.1%和7.3%。轿车方面，整体下滑逐渐收窄，为5.6%和6.2%。

中国品牌份额创新低

其实回看3月份的销量，我们能发现德系、日系的、豪华品牌、中高端车型的市场青睐度日渐上扬，这点在乘联会公布的4月份SUV和轿车TOP15榜单中更为明显。

在SUV榜单中，中国品牌、日系、德系各占据五款，呈现出“三足鼎立”的格局，在轿车榜单中，中国品牌和美系各一款，帝豪和全新朗逸，德系多达8款，日系为5款。而且最值得注意的是，奥迪A6、奔驰C级、宝马5系销量均超过1.2万辆，对市场占据极为有利。

也正是因为用户对品牌认可度的集中，使得德系和日系的市场占比直线上扬，数据显示，今年1-4月份，这两大派系的市占率上扬至24.8%和22.8%。中国品牌下滑了2.5%，为38.1%，创6年新低。

除此之外，美系、韩系持续下滑，分别为8.5%和4.2%，很大程度源于中高端车型的崩盘，美系中也仅剩别克旗下的昂科威、君威还能勉勉强强破万。而法系也因为东风雷诺的退场更为每况愈下，仅剩0.3%，离彻底退出不远了。

国产头部起变动，三巨头散了？

对于中国品牌市占率的下滑，很重要的一个原因就是：两极分化严重，一方面是诸如众泰、力帆、幻速等弱势品牌的淘汰；另一方面则是北汽新能源、比亚迪新能源等因为市场波动受到的冲击，也一定程度上影响了中国品牌的竞争。

除此之外，中国品牌的头部梯队也出现了变动，从前几年的“五方尊者”缩减为“三巨头”，到2020年，这变成“双峰并举”。4月份，中国品牌当月销量超过10万的仅有长安自主和吉利，分别为119435辆和105468辆，长城汽车只有80828辆，若扣除皮卡的15729辆，那仅65099辆，与前两者差距明显。

众所周知，长城旗下的哈弗一直以成为“SUV第一品牌”的宏愿去发展，旗下的绝大多数产品也是紧紧围绕哈弗H6展开，如哈弗F7、哈弗M6、VV6皆是如此，主销产品同质化过于严重。相比之下，吉利和长安的步伐就显得理性，且不说各自出色的轿车阵营，在SUV领域的各个细分，也都有足够拿得出手的车型，吉利有博越、博越、帝豪GS、远景X6和远景X3；长安有CS75家族、CS55、CS35家族，实际上对SUV细分的占有，已经超过了哈弗品牌。

值得注意的是，CS75家族和哈弗H6的距离正在逐渐缩短，颇有取而代之的势头。除此之外，比亚迪宋家族也来势汹汹，4月份销量接近1.6万辆。

总得来说，如果按照月销量超过10万辆来算的话，中国品牌头部梯队仅剩下长安和吉利，哈弗品牌在SUV细分占比收窄，也一定程度上影响到长城汽车的发展步调。至于那些还勉强存活的末座势力，按照如今越发理性的消费需求，很难有回天的机会，2020年，或许会是中国品牌的一轮大淘汰吧。

总结：

总而言之，4月份的销量确实看上去很乐观，至少能确定市场正在努力复苏中，未来将如何，阿贵看车继续关注。