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德系、日系市占率上扬,为何中国品牌创6年新低?
阿贵看车 3712浏览 2020-05-13

 时间的指针走到了5月份,初夏来临,市场正在逐渐复苏中。近日,中汽研公布了4月份的汽车销量信息:中国汽车产销分别达210.2万辆和207万辆,分别同比增长2.3%和4.4%,结束了连续21个月的下降。1-4月份累计产销559.6万辆和576.1万辆,同比下降33.4%和31.1%,降幅较一季度有所收窄。

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细分方面,乘用车产销158.7万辆和153.6万辆,同比下降4.6%和2.6%,其中SUV增速已经由负转正,分别为3.1%和7.3%。轿车方面,整体下滑逐渐收窄,为5.6%和6.2%。

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中国品牌份额创新低

其实回看3月份的销量,我们能发现德系、日系的、豪华品牌、中高端车型的市场青睐度日渐上扬,这点在乘联会公布的4月份SUV和轿车TOP15榜单中更为明显。

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在SUV榜单中,中国品牌、日系、德系各占据五款,呈现出“三足鼎立”的格局,在轿车榜单中,中国品牌和美系各一款,帝豪和全新朗逸,德系多达8款,日系为5款。而且最值得注意的是,奥迪A6、奔驰C级、宝马5系销量均超过1.2万辆,对市场占据极为有利。

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也正是因为用户对品牌认可度的集中,使得德系和日系的市场占比直线上扬,数据显示,今年1-4月份,这两大派系的市占率上扬至24.8%和22.8%。中国品牌下滑了2.5%,为38.1%,创6年新低。

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除此之外,美系、韩系持续下滑,分别为8.5%和4.2%,很大程度源于中高端车型的崩盘,美系中也仅剩别克旗下的昂科威、君威还能勉勉强强破万。而法系也因为东风雷诺的退场更为每况愈下,仅剩0.3%,离彻底退出不远了。

 

国产头部起变动,三巨头散了?

对于中国品牌市占率的下滑,很重要的一个原因就是:两极分化严重,一方面是诸如众泰、力帆、幻速等弱势品牌的淘汰;另一方面则是北汽新能源、比亚迪新能源等因为市场波动受到的冲击,也一定程度上影响了中国品牌的竞争。

除此之外,中国品牌的头部梯队也出现了变动,从前几年的“五方尊者”缩减为“三巨头”,到2020年,这变成“双峰并举”。4月份,中国品牌当月销量超过10万的仅有长安自主和吉利,分别为119435辆和105468辆,长城汽车只有80828辆,若扣除皮卡的15729辆,那仅65099辆,与前两者差距明显。

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众所周知,长城旗下的哈弗一直以成为“SUV第一品牌”的宏愿去发展,旗下的绝大多数产品也是紧紧围绕哈弗H6展开,如哈弗F7、哈弗M6、VV6皆是如此,主销产品同质化过于严重。相比之下,吉利和长安的步伐就显得理性,且不说各自出色的轿车阵营,在SUV领域的各个细分,也都有足够拿得出手的车型,吉利有博越、博越、帝豪GS、远景X6和远景X3;长安有CS75家族、CS55、CS35家族,实际上对SUV细分的占有,已经超过了哈弗品牌。

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值得注意的是,CS75家族和哈弗H6的距离正在逐渐缩短,颇有取而代之的势头。除此之外,比亚迪宋家族也来势汹汹,4月份销量接近1.6万辆。

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总得来说,如果按照月销量超过10万辆来算的话,中国品牌头部梯队仅剩下长安和吉利,哈弗品牌在SUV细分占比收窄,也一定程度上影响到长城汽车的发展步调。至于那些还勉强存活的末座势力,按照如今越发理性的消费需求,很难有回天的机会,2020年,或许会是中国品牌的一轮大淘汰吧。

总结:

总而言之,4月份的销量确实看上去很乐观,至少能确定市场正在努力复苏中,未来将如何,阿贵看车继续关注。

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