何止“背”负运动之名？实拍 & 小试奥迪国产 Q3轿跑版

Sportback——每一款使用五门轿跑车车身的奥迪，都会在名字后边加上这个小尾巴。而随着 e-tron Sportback 的诞生，奥迪的轿跑 SUV 也开始使用这个名字。

Sportback

奥迪的第一款轿跑 SUV（同时也是第一款纯电动轿跑 SUV）向我们展示了一向以各种直线示人的奥迪在流线型和弧线设计上的造诣。不过奥迪同时向我们指出，这是专属于 e-tron 纯电动系列的设计风格，燃油和插电混动轿跑 SUV 则会设计成第二款轿跑 SUV——Q3 Sportback 的模样。

奥迪 e-tron S Sportback 概念车

奥迪 Q3 Sportback

是的，非常接近 Q8（虽然 Q8 没有 Sportback 的名号，并且有无框车门加持）那种棱角十足的风格，而不是直接把 A5 和 A7 搬上 SUV 的车身了事。别的紧凑型运动 SUV 都以一种小跨界车的形式登场，Q3 Sportback 看来是要突破这种套路了。

此 Q3 非彼 Q3

既然冠上了 Sportback 的大名，轿跑版车型的外观就必须得与标准版 Q3 拉开差异，但又不能脱离 Q3 家族的整体风格。说到这，我们不得不称赞奥迪设计师的“操刀手法”——只要站在它面前，您就会感觉这辆 Sportback 车型的确与标准版 Q3 有些不同。

首先是前脸的进气格栅，轿跑版车型的进气格栅为蜂窝网状布局，标准版车型则为点阵式布局，两者的视觉呈现效果还是有很大差异的。前者注重更进一步运动化的诉求表达，后者注重常规车型运动化的体现。

蜂窝网状布局可以在视觉上拉宽车身，营造出特别的运动气息

点阵式布局则显得比较中规中矩

而尾部也是如此，小溜背式的车身造型使 Q3 Sportback 后窗下的腰线抬升，同时底部的镀铬饰条面积也和标准版 Q3 不同。虽然只是几处微小改动，但整体风格差异化明显。

Q3 Sportback

尾部的镀铬饰条样式与标准版车型不同

标准版 Q3

如下表所示，在肉眼几乎难以分辨的尺寸差异下，通过局部细分的差异化设计，便将两个车型明显区别开来。和现在流行的双外观设计不太一样的是，在这两辆车上，你是能够感知到不同的，而不是此前趋于一致的“错觉”。

久经“市场认证”的内饰

熟悉的虚拟座舱设计，Q3 Sportback 设计和 Q3 车型一致，内饰风格上提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材质，也有不同配色材质选择，我想对于这台车定位，奥迪应该会推出更多和 Q3 不同的内饰配搭来做出区分度。

12.3 英寸液晶仪表，这也是奥迪一直有特色设计之一

Sline 车型方向盘为平底设计

全新 MMI 车载系统集成在 10.25 英寸触摸屏里，当然奥迪并没有采用和新款 A4L 一样的本土化设计，菜单功能与此前的 A6L 等车型相同。

10.25 英寸屏幕

顶配车型提供丰富的配置，全景影像、自动泊车、陡坡缓降、双区自动空调、无线充电、手机互联、AUTOHOLD、语音控制、自动启停、ACC 自适应巡航。

常用驾驶辅助功能、下方储物格位置为无线充电

作为 Sline 版本车型，座椅靠背也增加了 S 标示字样

Q3 Sportback 顶配车型提供 Alcantara 面料和真皮材质相间的座椅，前排也运用大量 Alcantara 面料材质，配置上前排座椅支持 12 向调节和 4 向腰托功能、座椅加热。

配备了手动腿托

同样采用大面积的 Alcantara 面料

溜背设计大家关注的就是后排乘坐空间如何，Q3 Sportback 相比 Q3 有几处变化，后排头部做了更大的“偷空”设计，以满足后乘客的头部空间，但相比 Q3 则是取消了全景天窗的设计。此外整台车的尾部设定偏高，使得在后排的乘坐感受会比 Q3 坐姿高了。

后排座椅可以前后调节 15cm

后排提供空调出风口以及 12V、Type-C 接口

溜背设计带来了尾厢较大的开口设计，同时没有对后备厢造成影响，常规容积为 530L ，与 Q3 车型完全一致，第二排支持 4/2/4 比例放倒，第二排完全放倒后，可获得 1400L 的储物空间，相比 Q3 车型少了近 125L。

全系标配电动尾门，且行李厢底板支持二级高度调节

后备厢配备的 12V 借口，可以用于车载冰箱等供电使用

不瞒各位，我们“试驾”了一把 Q3 Sportback

Q3 Sportback 一款源于标准版 Q3 二次开发而来的车，通常可以认为它俩的机械结构，从发动机到变速箱再到传动系和底盘不会有什么差别。不过 Q3 Sportback 毕竟是一台定位更高的衍生型号，所以参考海外版的配置情况，我们推测国产 Q3 Sportback 也会增加一些独享的硬件。

Q3 Sportback 的整体机械结构与标准版 Q3 并没有差异

还是先来说说动力吧，实拍车辆尾门上的 45 TFSI quattro 代表它使用了标准版 Q3 最顶级的动力：EA888 2.0T L4 涡轮增压发动机，最大功率为 220PS，峰值扭矩则达到 350Nm。参考国内同款动力总成的 Q3，0-100km/h 加速时间大约在 7.6s 上下，最高车速被电脑限制在 200km/h。

45 TFSI 现在代表奥迪标准版 2.0T 发动机的最高功率调校，再往上就是 S 车型了

第三代改进版 EA888 发动机

传动系统我们一定很熟悉，7 速 S-Tronic 变速箱与横置布局、使用电控液压离合的 quattro 四轮驱动系统我们可以在 MQB 平台的各种车型中见到。最高配的 Q3 Sportback 45 TFSI quattro 还配备奥迪驾驶模式选项，其中有一个越野模式，它可以让四驱系统把更多扭矩分配到后轮，从而通过轻度非铺装路面。

越野和个性化驾驶模式，奥迪驾驶模式选项也是顶配才有的配置

在同一系统的自适应模式当中，有动态和转向两个独立可调的子系统，其中动态顾名思义就是动力总成；转向系统的力度也分为三档可调。在舒适和平衡两个模式，Q3 Sportback 的转向手感非常轻盈，和标准版 Q3 相比没有可感的变化，但在运动模式，它的转向手感会变得轻盈（没有“非常”），一根手指即可操纵方向盘左右转动，并且随着转向角加大，方向盘的沉重感会逐渐增强。

驾驶和转向两项可调

Q3 Sportback 的悬架有什么变化吗？有。奥迪官方表述为 Q3 Sportback 的底盘经过重新调校以增强运动感，主观体验可以感到这台车的减震器阻尼比标准版更大，因此显得底盘更硬，悬架对车身的支撑力可感地提升了。但这还不是全部——海外版 Q3 Sportback 是能选装电控可变减震器的，我们鲸跃汽车猜测国产版本可能同样开放选装，以此突出 Q3 Sportback 与标准版的差异。

Q3 Sportback 的驾驶感确实比标准版 Q3 略强