2019年5月，一则来自于东风汽车内部的且代号为"h计划"的项目浮出水面。 "h计划"正是东风公司筹备的高端新能源车项目，将与长城汽车旗下"WEY"、吉利汽车旗下"领克"一样，成为东风集团旗下独立运作的新能源汽车品牌，并且定位高端，成立独立的销售网络。

一年之后，本应在2020年北京车展中亮相的东风h计划进一步推进结果，虽然还带着不少秘密，但又一次浮出了水面。

5月6日东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部员工写了一封信，算是神秘的h品牌第一次公开现身。信中的内容和2019年消息差异不大，依然是h品牌将拥有全新的组织、机制和商业模式，要成为中国新能源汽车产业引领者。

不关心商业模式，只看它要造什么车

首先，要明确h品牌的身份，它将是一个大型国有汽车集团突破目前天花板的计划，东风公司方面曾表示，东风自主产品的天花板是14万元，14万元以下车型想承担电动智能的高技术，成本压力太大。而随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，这一市场的车型可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。

这意味着，h品牌与目前东风旗下的合资公司业务会有一定的区隔。

于是，东风集团手中剩下的牌，主要集中在2家公司身上：

1. 东风雷诺的退出，成熟的工厂及生产线是现成的，东风雷诺拥有的15万台产能以及一定的技术可以直接为东风h品牌所用。且，在此前东风雷诺退出中国时，东风集团就给到过相应的说法，将要用东风雷诺的相关资源继续投资汽车业务。

2. 东风小康旗下的金康新能源，不久前其刚刚与重庆市政府签署了《共建中高端新能源汽车项目的协议》，金康新能源的中高端产品将使用"东风赛力斯"品牌。东风表示，将对金康新能源输出技术，同时借金康新能源的经验反哺h品牌。

东风赛力斯所拥有的硅谷SF MOTORS技术，一度是叫板特斯拉的品牌。这也或许会成为东风h品牌的一种可能性。

根据东风h品牌的相关计划，其实我们可以看到一个大概，它的目标价格区间在20-25万元，首款推出的车型预计会是一款中级SUV新能源车型。

其余关于新车的消息，h品牌成立后将独立运营，仅隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。同时，h品牌目前已规划出9款全新车型并全面覆盖SUV以及MPV车型。

但，需要思考更多

当然，我们可以对东风h品牌抱有一定的期望，但观察其企业自身储备以及市场层面，它的未来并不好判断。原因主要在于3点：

1. 经过时间的积淀，中国新能源汽车产业已经脱离了最初期的拼续航时代，进入了拼智能的时代，即包括智能网联技术又包括智能驾驶部分。这之中，特斯拉、蔚来、小鹏、吉利、长安等企业已经做到了行业突出水平，甚至长安汽车已经首次向公众演示了其L3级自动驾驶车型量产技术。

东风h品牌所面临的技术类挑战不可谓不高，从东风集团内部来看，它的合资品牌及自主品牌并未有类似于上汽集团-斑马、长安集团-腾讯、吉利汽车-亿咖通这样的相应技术背书。从机理上来看，智能化软件与硬件的调配，是一定需要时间来磨合、纠错与优化的，此前并没有太多表现的东风集团如何补上这个缺口，并不是供应商一朝一夕能解决的。

2. 模式层面，自建销售和各种各样的渠道，需要耗费比直销模式更大的资金，并且对于团队与领导团队提出了更高的要求。这之中要看东风h品牌的初期模式是否要像传统品牌那般快速推进，将是初步能否站稳的一个关键点。

3. 市场层面的不确定，一方面因为从去年开始，新能源市场进入销量下滑期，再加上疫情的双重影响，整体销量腰斩，第一季度的产量和销量仅为10.5万辆和11.4万辆。另一方面，在这之中，它要面对的是小鹏汽车、国产特斯拉这些已经扎根时间颇久的创新型车企。

将要像特斯拉、蔚来、小鹏、威马这类企业率先发力C端，进入消费者层面，还是像吉利的曹操专车这类直接进入网约车市场、进入B端，也将是东风h品牌的一个压力。

写在最后：

大型集团有自己的相关优势，对于东风h品牌而言，它不缺乏的是较之很多造车新势力们更强的资金储备与资金链，而且基于东风集团的此前业务，东风h品牌在供应商链条以及汽车生产制造层面，有着非常多的玩法。

这意味着，它能很快的把车造出来，并推向市场。比之特斯拉、蔚来汽车甚至是传统车企的大众、丰田、本田等等都更有优势。

但，从如今的信息来看，东风h品牌面临的问题是，它的核心产品力存在一定的问题，较之汽车市场的主流产品并没有特别突出的亮点。