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有车探店丨Panamera实用 这台保时捷电车最全能!
有车CLUB 2900浏览 2020-05-13

作为保时捷的首台电动量产车型,保时捷Taycan在推出前便获得消费者的满满期待,但因为它电动车的身份,也总让人怀疑这是否还是一台“保时捷”?

Taycan的出现适逢其会,保时捷也同样需要一台电动汽车证明自己在新能源领域的实力。此次我来到了金港保时捷中心,来体验这台“饱受争议”的Taycan Turbo!

外观经典+科技

对于Taycan的外观,其实不用多说,因为很多人已经在网上看到过图片和视频,但还是有几点要值得提一下。

Taycan在外观设计上传承了保时捷精髓的部分,前大灯四点式设计辨识度极高,但又在灯的轮廓上与保时捷燃油车有所区别。而Taycan虽然是一台中大型轿跑车,但在流畅线条的勾勒下,俨然一副“小跑车”的姿态,完全没有丝毫笨重感。

由于Taycan是一台电动车,所以在风阻系数上,保时捷做到了精益求精,车身加入大量空气动力学套件。0.22Cd让Taycan成为最低风阻的保时捷量产车型,更低的风阻除了对性能的加持,对续航提升也有着不小的帮助。

车尾贯穿式尾灯设计精致,但更精致的是车尾玻璃质感的“Porsche”LOGO,带有印刷电路板图案,也在时刻彰显着它的身份,保时捷在这种细节的营造上值得点赞。此外,尾部也提供了可升降的尾翼,并可根据不同车速自动调节高低,提升车辆高速时行驶的下压力。

“全新”简约内饰风格

Taycan内饰可以说是目前保时捷在售车型最简约的,因为它取消了大量物理按键,多种功能集成在液晶屏内,并且三块大屏的融入,让这车内更科技感。除此之外,副驾驶前方也支持选装液晶屏,而我体验的车型则没有选装这一配置。

保时捷Taycan的16.8英寸曲面全液晶仪表也是车内最大的亮点之一,取消了物理边框,但内部UI界面保留了保时捷经典的联表设计,绝对是新潮与经典的完美结合。

Taycan的启动按键与保时捷所有车辆一样被布置在方向盘左侧,但并未采用旋钮设计,而是换为了按键,与中控能更好的融为一体。但要注意的是,如果是第一次开Taycan,很难轻松找到启动按键,因为布局在方向盘后边再加上这样的设计,真的不太显眼。

另一处让我感到精致的是Taycan的换挡机构,布局位置同样做出了创新,与911、Cayenne等有所区别。Taycan换挡机构被布置在方向盘右侧,与左侧的启动按键对称,并且样式十分小巧精致。

Taycan给我的另一个惊喜也是后排的乘坐体验。第一,车顶的全景天窗已经到达了后排乘客头部的位置,视野十分通透;第二,175cm的我前排调整好坐姿后,后排腿部超过了2拳的空间,并且Taycan还加入了“脚坑”设计,乘坐十分舒适。但有一点要注意的是,Taycan全系都是4座版车型,所以并不能同时拉上4个小姐姐,对此也只能表示遗憾。

800V科技 极致性能

前边说到Taycan受到争议,也是由于其电动车的原因,所以很多人会觉得它不会有保时捷强大的性能,但事实是它真的很“能打”。我们此次去店里的这台Turbo车型,0-100km/h加速时间达到了3.2秒,而Turbo S车型0-100km/h加速时间则达到了2.8秒,已经无限接近于性能最强大的911。

众所周知,电动汽车低速时加速很强,但几乎大部分电动汽车在100km/h时速后加速能力会衰减的很严重。但是在性能上,Taycan可不是只玩“零百”,Turbo S的0-200km/h加速时间也达到了9.8秒,已经达到了燃油超跑的性能水平,所以完全不用因为Taycan是一台电动车有丝毫担心。

强大的性能得益于Taycan搭载的800V系统电压,该技术此前也曾出现过保时捷919 Hybrid这台强大的勒芒冠军车型上。简单来说,加入800V系统电压之后能让车辆重量更轻,同时充电速度更快,为车辆性能提供保障。

写在最后

作为一台保时捷,Taycan无论在设计、性能上都做到了完美,再结合它114.8万-179.8万元的售价,是一款值得推荐的车型。

但目前售价114.8万元的Taycan 4S车型还并未到车,所以只能选择Turbo与Turbo S两款车型了。如果你对性能追求没有那么极致,那么售价149.8万元的Turbo性价比更高,更值得推荐;如果对性能追求到了狂热的地步,那么售价179.8万元的Turbo S绝对能达到你的满意!

 
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