作为保时捷的首台电动量产车型，保时捷Taycan在推出前便获得消费者的满满期待，但因为它电动车的身份，也总让人怀疑这是否还是一台“保时捷”？

Taycan的出现适逢其会，保时捷也同样需要一台电动汽车证明自己在新能源领域的实力。此次我来到了金港保时捷中心，来体验这台“饱受争议”的Taycan Turbo！

外观经典+科技

对于Taycan的外观，其实不用多说，因为很多人已经在网上看到过图片和视频，但还是有几点要值得提一下。

Taycan在外观设计上传承了保时捷精髓的部分，前大灯四点式设计辨识度极高，但又在灯的轮廓上与保时捷燃油车有所区别。而Taycan虽然是一台中大型轿跑车，但在流畅线条的勾勒下，俨然一副“小跑车”的姿态，完全没有丝毫笨重感。

由于Taycan是一台电动车，所以在风阻系数上，保时捷做到了精益求精，车身加入大量空气动力学套件。0.22Cd让Taycan成为最低风阻的保时捷量产车型，更低的风阻除了对性能的加持，对续航提升也有着不小的帮助。

车尾贯穿式尾灯设计精致，但更精致的是车尾玻璃质感的“Porsche”LOGO，带有印刷电路板图案，也在时刻彰显着它的身份，保时捷在这种细节的营造上值得点赞。此外，尾部也提供了可升降的尾翼，并可根据不同车速自动调节高低，提升车辆高速时行驶的下压力。

“全新”简约内饰风格

Taycan内饰可以说是目前保时捷在售车型最简约的，因为它取消了大量物理按键，多种功能集成在液晶屏内，并且三块大屏的融入，让这车内更科技感。除此之外，副驾驶前方也支持选装液晶屏，而我体验的车型则没有选装这一配置。

保时捷Taycan的16.8英寸曲面全液晶仪表也是车内最大的亮点之一，取消了物理边框，但内部UI界面保留了保时捷经典的联表设计，绝对是新潮与经典的完美结合。

Taycan的启动按键与保时捷所有车辆一样被布置在方向盘左侧，但并未采用旋钮设计，而是换为了按键，与中控能更好的融为一体。但要注意的是，如果是第一次开Taycan，很难轻松找到启动按键，因为布局在方向盘后边再加上这样的设计，真的不太显眼。

另一处让我感到精致的是Taycan的换挡机构，布局位置同样做出了创新，与911、Cayenne等有所区别。Taycan换挡机构被布置在方向盘右侧，与左侧的启动按键对称，并且样式十分小巧精致。

Taycan给我的另一个惊喜也是后排的乘坐体验。第一，车顶的全景天窗已经到达了后排乘客头部的位置，视野十分通透；第二，175cm的我前排调整好坐姿后，后排腿部超过了2拳的空间，并且Taycan还加入了“脚坑”设计，乘坐十分舒适。但有一点要注意的是，Taycan全系都是4座版车型，所以并不能同时拉上4个小姐姐，对此也只能表示遗憾。

800V科技 极致性能

前边说到Taycan受到争议，也是由于其电动车的原因，所以很多人会觉得它不会有保时捷强大的性能，但事实是它真的很“能打”。我们此次去店里的这台Turbo车型，0-100km/h加速时间达到了3.2秒，而Turbo S车型0-100km/h加速时间则达到了2.8秒，已经无限接近于性能最强大的911。

众所周知，电动汽车低速时加速很强，但几乎大部分电动汽车在100km/h时速后加速能力会衰减的很严重。但是在性能上，Taycan可不是只玩“零百”，Turbo S的0-200km/h加速时间也达到了9.8秒，已经达到了燃油超跑的性能水平，所以完全不用因为Taycan是一台电动车有丝毫担心。

强大的性能得益于Taycan搭载的800V系统电压，该技术此前也曾出现过保时捷919 Hybrid这台强大的勒芒冠军车型上。简单来说，加入800V系统电压之后能让车辆重量更轻，同时充电速度更快，为车辆性能提供保障。

写在最后

作为一台保时捷，Taycan无论在设计、性能上都做到了完美，再结合它114.8万-179.8万元的售价，是一款值得推荐的车型。

但目前售价114.8万元的Taycan 4S车型还并未到车，所以只能选择Turbo与Turbo S两款车型了。如果你对性能追求没有那么极致，那么售价149.8万元的Turbo性价比更高，更值得推荐；如果对性能追求到了狂热的地步，那么售价179.8万元的Turbo S绝对能达到你的满意！