特斯拉又来割韭菜,但这次用户却并不买账。
5月9日,特斯拉官方针对model 3长续航全轮驱动版车型推出了付费升级加速能力的服务,车主只需要花费1.41万元,就可以购买OTA升级,将车辆百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒。用户可通过微信客服、官方400服务热线以及所在地的服务中心购买。
然而,针对该功能,有网友直言特斯拉此举是在割韭菜。同时,在车云菌好友群中的特斯拉车主,也都纷纷表示并不会购买这一OTA升级服务,甚至坦言,相比加速度,其更关心的是续航。
事实上,特斯拉在软件升级上收费翻车,并不是车企试行软件收费的第一次。此前,宝马曾宣布要通过收取会员费的形式来允许宝马车主使用车内的carplay功能。但最后,面对当前所有车企几乎没有软件付费服务的现在,宝马不得不取消会员制。
基于此,我们不难看出,虽然软件定义汽车已经成为一种趋势,且现阶段软件开发在整车成本中已经占据超过40%,但是,当前车企希望通过免费的智能化、软件服务来获取客户,然而,从长期来看,对于培养用户的软件付费方式并不利。就像已经发展很长时间的知识付费,即使有了明确规定,但依然抵挡不住“海盗党”。
此次特斯拉付费OTA升级,还有一点值得注意,即该加速能力升级包只是通过软件进一步释放model 3长续航全轮驱动版双电机的冗余性能,使其百公里加速度提升0.5秒。
百公里加速度提升0.5秒,就要收费1.41万元,这在特斯拉车主白先生看来,是非常不合理的。白先生表示:“这东西没有什么可收钱的,这是长续航版本应该免费给用户的。如果说是自动驾驶等核心功能,贵点就贵点。”同时,特斯拉车主常先生也表示不合理,并不会购买此次OTA升级服务。
不过,特斯拉车主宋女士则表示:“提升0.5秒,收费还比较合理吧,但问题是应该没有太多需求,大家还是对续航的提升更感兴趣。”
事实上,宋女士提到了了关键一点,那就是现在的用户对于新能源汽车的要求,除了是专业玩车的用户以外,并不会对百公里加速度提升多少感兴趣,更重要的还是对续航长短的关注度。对此,白先生也表示,现在的性能已经足够,其更关注的还是续航。
因此,假设此次特斯拉推出的是增强续航的服务,即使再贵,也是会有很多普通的用户愿意买单。
随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展,“软件定义汽车”逐渐成为一种趋势。据麦肯锡调查显示,汽车软件和电气电子元件市场预计复合年增长率为7%,该市场到2030年将增长至4690亿美元。软件定义汽车的时代,正在到来。
现阶段,不管是传统车企,还是新造车势力,都在加大对汽车软件研发方面的投资。
以特斯拉为例,其作为汽车圈的科技公司,过去10年特斯拉在核心研发上支出约为200亿美金。特斯拉是新能源汽车行业的领军者,其核心就是电动化、智能化和自动化。此外,据普华永道指出,大众汽车今年宣布将到2020年投资340亿欧元研发电动车、自动驾驶、汽车服务和数字化领域。
然而,与车企不断扩大研发费用支出相对的,确实用户免费试用,尤其是在基础软件上,如OTA、车机系统等。
之所以会出现这样一个现象,原因在于,一方面,车企需要免费的智能化作为竞争优势,来吸引用户。虽说新四化是汽车行业的发展趋势,但在现阶段,汽车的智能化发展的并不是很完善,只能算是初级阶段。因此,这个阶段的车企尚不需要通过这点“小钱”来降低用户的体验感受。
另一方面,于用户而言,自然是希望能够以最小的代价获得最优质的服务。同样都是carplay系统,如果是同级别的车型,那么用户自然会选择可以免费使用的那款了。
其实就像前文所说,知识付费,是一种趋势,在汽车上也同样如此,每年车企花在软件研发上的数额也并不是小数。对此,白先生也表示:“有时候话说回来,我们对这种软件付费的东西还没有慢慢适应,有的苹果电脑上的软件还1000多到2000多呢,觉得很贵,但其实不管是工程师、软件的开发以及bug的测试,都是需要成本的。”
总结来说,特斯拉此次付费升级百公里加速度,从普通用户层面看,无疑是失败的。毕竟普通用户并不关注加速度,更关注的是续航。但从长远来看,慢慢培养用户软件付费意识,也不失为一种新的尝试。
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