10万级家轿市场，是每个汽车厂商的兵家必争之地，堪称整个车市最激烈的竞争区间。从目前整个市场的新车来看，10万级家轿多以纯燃油车为主，纯电动汽车也有部分，但是混合动力除了卡罗拉有双擎和双擎E+以外，其余品牌少有混动出现。

混动车型有两大优势让消费者无法拒绝：一是油耗低，二是驾驶品质高。作为丰田混动在国内主要的竞争对手，本田也将在旗下A级轿车中推出混动车型。

细数下来，本田的混动技术已经搭载在雅阁、奥德赛、皓影等多款主销车型上，并且混动车型销量占比逐渐提升，但在市场规模最大的A级轿车市场中尚未布局产品，这尴尬一局面将在凌派锐·混动的到来后被打破。

现款凌派车型全系配备三缸发动机，虽然说经过厂家的调校优化后，只要不打开发动机盖正眼看，正常驾驶很难感受到其抖动的存在，但三缸机在消费者心中早已没有好印象，从一定程度上也对消费者造成了"心理劝退"。

1.5L 第三代i-MMD 混动系统，油耗大降，性能大升

而此次推出的混动版车型则是采用1.5L四缸阿特金森发动机，并且配备了小型化和轻量化的锂离子电池组、电机，组合成1.5L i-MMD混动系统，最大输出功率为113kW，相比纯燃油版凌派的1.0T发动机更强劲，同时也要优于卡罗拉双擎、朗逸、轩逸等同级车型动力输出。

同时，凌派锐·混动百公里综合油耗降到了4.1L/100km，相比纯燃油版车型油耗，大降27%左右，同样它也要比朗逸、轩逸等同级车型油耗更低，与卡罗拉双擎油耗持平。

性能更强，油耗更低，这就是本田混动的魅力。

驾驶质感好，空间优化佳

本田对这套1.5L第三代i-MMD混动系统也做了深层次的优化。

比如，凌派锐· 混动通过对IPU（集成组合动力装置）进一步小型化和轻量化处理，将其安装在行李厢下方，更加接近车体重心的位置，达到行驶质感和乘坐质感兼顾。同时也确保了凌派锐·混动和燃油版车型在后排空间上保持一致。

在车身尺寸方面，凌派混动版长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，与现款凌派保持一致。也就是说，凌派锐·混动的空间表现与现款车型保持一致，因为本田对混动车型结构上的优化，并不占用乘坐空间。

除了空间上的优势，本田依然让这套系统发挥出超常的优质驾驶体验。比如它可根据路况调节不同驾驶模式。

在起步及行驶过程中巡航时，该动力系统将采用EV行驶模式，也就是依靠电池向行驶用电机供应电量驱动前行，实现电机驱动独有的平滑、强劲、安静的驾驶体验；要知道，本田的这个驱动电机最大输出扭矩可达267N·m，远远优于发动机的扭矩，起步阶段的动力自然是非常强悍。

当需要强加速的时候，切换至HYBRID驾驶模式，发动机这个时候起到的就是发电机的作用，然后将发电电机产生的电输送到电机，用驱动电机驱动车辆前行，因此加速十分安静，没有发动机的咆哮声，同时加速平稳渐进；

而当跑高速的时候，发动机是直接驱动车轮的，通过最大限度的提高发动机效率，提供低油耗和强劲的驾驶体验。

凌派锐·混动，不止于混动

凌派锐·混动的亮点其实不仅仅是这套混动系统，从官方所透露的消息来看，新车将会有17英寸轮毂、ANC主动降噪、方向盘减速拨片、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、后排中央扶手一体式多功能桌板、SBW按键式换挡、Honda SENSING安全超感系统等等。

不过，估计很多车型都是中高配车型才有。但是换一种思路想，雅阁低配车型都无福享受的Honda SENSING安全超感系统现在在凌派高配车型中出现，而凌派锐·混动车型是要比燃油版车型更贵，但绝对不会贵过雅阁，从这个角度来看，这实际上就是一种变相的技术下放，对消费者而言无疑是一件好事。

小结：广汽本田凌派锐·混动的出现，一方面本田在中国混动的市场的布局越来越完善，另一方面也不仅巩固了原有的市场份额，同时在增强了本田在10万级家轿市场的竞争力之后还可能进一步增加市场份额。

对消费者而言，集低油耗和优质驾驶体验于一身的油电混动系统终于不在是中高级车型的专属，A级轿车也有新的选择，无疑是一件好事儿。据悉，凌派锐·混动将在6月初上市，只要价格在15万以内都是香的。

可以预见的是，凌派锐·混动上市后，10万级家轿市场必将有一番市场价格争斗。