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5 米车长的雪佛兰开拓者,会是汉兰达的最大威胁吗?
极客汽车 2.6万浏览 2020-05-13

和很多人不一样,提起雪佛兰这个品牌,我最爱的车不是他们的「大黄蜂」科迈罗,而是全尺寸 SUV Suburban。2018 年,我们借着去 CES 的机会在美国租了一台 V8 的白色 Suburban,开着它从洛杉矶经过内华达州的死亡谷,直到拉斯维加斯,完成了一次非常美式的自驾游。

那台 Suburban 在荒漠里给了我们足够的空间和安全感,那次,我深刻体会到了汽车作为「移动生活空间」的意义。

不过,雪佛兰在国内一直缺少一台大尺寸的 SUV,直到前一阵,雪佛兰开拓者(Blazer)的上市,这台车的车长达到了 5 米级别,是目前雪佛兰在国内销售的最大号 SUV,而它 25.99-32.99 万的售价,也是雪佛兰国产车型里最高的,名副其实的旗舰车型。

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雪佛兰开拓者目前并没有终端优惠,不过,我去 4S 店看车的时候,注意到了他们的「购车政策」:24 期零利率、10000-15000 的置换补贴、2 年保险礼包等。可以理解为「变相福利」。

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其实 Blazer 并不是一个全新产品,早在本世纪初,雪佛兰 Blazer SUV 就已经出现,还一度在中国销售过。所以,这个名字被重新启用,也可以看做雪佛兰对曾经的经典车型的一次「复兴」。

雪佛兰开拓者高度还原了 2018 年广州车展上 FNR Carryall 概念车的外观,或者换句话说,那台概念车的大部分设计语言,都已经很接近「量产」。而「Carryall」这个词第一次出现,还要追溯到 1935 年,一台名为「Suburban Carryall」概念车的出现吹响了一个传奇车系的号角,世界上的第一台 SUV 就是雪佛兰 Suburban Carryall。

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而现在来到我们面前的雪佛兰开拓者,相比在北美销售的 Blazer,车长大幅增加,达到了 4999mm,属于标准的中大型 SUV 级别,在这样的车身尺寸下,全系都是 2+3+2 的 7 座版车型。

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在空间层面,雪佛兰开拓者的第二排可以进行前后和靠背角度调节,而以我并不伟岸的身材来参照,在不前移二排座椅的前提下,第三排空间是一个可以接受的水平。值得一提的是,它的二三排是可以电动放倒的,同时第三排座椅还可以电动折起,看起来一下子就「高级」了很多,同时第二排座椅的滑轨拥有 25cm 的长度,可以说很轻松就能找到二三排的「宽适点」。二三排放倒后能形成一个全平的空间。根据官网给的数据,满员状态下,后备箱容积是 222 升,放倒第三排后有 883 升,二三排全部放倒后有 1970 升。

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在 25.99-32.99 万的价格区间里,雪佛兰开拓者共有 5 个配置。如果把配置表拿来仔细看,其实很容易发现它的主推车型。

我们来分析一下:

在 5 款配置里,两驱版占了 3 个,另外 2 个是四驱版。至于外观内饰风格,又可以分为 3 种,两驱中低配是普通版,两驱高配是 Redline 版,四驱是 RS 版。

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LED 大灯、基本的安全配置、空气温度湿度感应、ANC 主动降噪科技、无钥匙进入等 70 项实用属性全系标配,另外,车载互联配置也是全系标配,这也是最近一两年包括雪佛兰在内的上汽通用新车的基本操作。在雪佛兰开拓者上,搭载的是全新一代的 MyLink+智能车载互联系统,包括了 CarPlay/CarLife、自然语音交互、在线地图导航、安吉星等功能。中控大屏除最低配外都是 10 英寸,仪表盘在顶配车型上采用的是实体指针+液晶屏的方案,屏幕大小是 8 英寸。上汽通用的车联网系统不以屏幕数量和尺寸取胜,走的是「实用主义」路线,满足导航、娱乐的基本需求是没问题的,也已经接入了目前主流的内容资源,同时每年 100G 的「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」服务也与当下人群需求十分「融洽」。

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不过,最低配车型虽然互联功能也齐全,但标配的 18 寸轮圈放在这么大的一台车上还是有一种「劝退」的感觉。而两驱高配相比中配版只贵了 1 万块,多了 Redline 外观和驾驶辅助功能(包括 AEB、LKA、FCA 等),显然还是高配的 Redline 版更有吸引力。

至于两款四驱版车型,起步门槛是 30.99 万,高低配差价 2 万,主要差别在于感应尾门、8 英寸仪表盘、后排座椅加热、BOSE 音响、ACC 自适应巡航和 APA 自动泊车,另外,32.99 万的版本在四驱系统里加入了「Twin- Clutch」,在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩,能实现左右后轮扭矩在 100:0-0:100 连续分配。不过说实话,对于雪佛兰开拓者的目标受众来说,这个「更高阶」的四驱系统,用到的频次可能不会太高。至于其他那几个配置是否值得,可能就因人而异了。对我来说,在这两个四驱版本里,可能会更偏向高配。

不过,站在普通消费者的层面,28.99 万的「650T Redline 9AT 7 座霆版」及 30.99 万的「650T RS 9AT 7 座霆版」应该会是最主销的车型。

这样来看,雪佛兰开拓者的定位就更明确了,主攻「30 万级别」的合资品牌 7 座中大型 SUV 市场。

其实在市面上,同时符合这些条件的车型并不多,最被熟知的,就算是丰田汉兰达了,这或许也是汉兰达「长盛不衰」的原因之一。不能否认的是,汉兰达的确是一台在各方面都非常平衡的产品,但这并不意味着它是完美的,比如过于朴素的配置、过于中庸的外观。而且,它也已经到了这一代产品周期的末端,而基于 TNGA 架构的新一代汉兰达还未到来。

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它诠释了什么叫做「被偏爱的都有恃无恐」。

如果跟雪佛兰开拓者对比呢?其实在我看来它俩是性格完全不同的产品,开拓者有更年轻激进的外观,整车尺寸更大,配置也要比汉兰达更丰富,只是,作为一款新上市车型,它需要市场留一些时间,给与对它的「肯定」。

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不能轻易下结论说这样的优势是决定性的,但在这个可选车型本来就不多的细分市场里,确实需要有竞争力的新车出来,和「既得利益者」抢抢市场了。而更多新车的出现,当然对消费者是一个利好,这意味着没必要固守某一款车型,而是有了更多的选择空间。

 
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