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长安销量大增,吉利依然自主第一,4月份自主三强销量回正
蜀锦传媒 1018浏览 2020-05-13

受疫情影响,今年第一季度,乘用车销量同比下跌超40%,其中2月份销量同比下跌近80%,为一季度的最低点。随着疫情的缓和,3月份销量同比下跌幅度收窄到40%,环比2月份大涨超300%。总体而言,今年一季度相比去年销量少了近200万辆,对整个汽车行业来说,打击巨大

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好在我国对疫情的管控非常到位,各行业复工复产及时,经济呈现良好的复苏趋势。二季度伊始,4月份乘用车销量同比仅下跌5.6%,基本恢复到与去年同期的水平。从走势来看,4月份将是今年车市步入正常轨道的开始,如果顺利的话,5月份销量可能相比去年还能有所增长,因为受疫情压制的消费需求已经在逐步释放,5月份应该会是一个转折点。而且受疫情影响,汽车的刚性需求属性增强,所以从5月开始可能会有一波持续的销量增长。

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从不同类型的品牌来看,豪华品牌抗波及能力最强,4月份零售还同比增长了16%。其次是合资品牌,4月主力合资品牌零售增速下降5%。自主品牌受影响较大,自主品牌零售同比下降13%。但从具体的情况来看,主力自主品牌已经基本复苏,而有些相对势弱的品牌逐步边缘化。我们且来看看自主三强的表现。

本文所有销量数据都来自乘联会或者厂家公布。

吉利汽车——多点开花,未来可期

吉利汽车4月销量101102辆(含领克和几何品牌),位列车企销量榜单第四,仅次于南北大众和上汽通用。跟去年同期相比,吉利销量略微上涨了4.4%。虽然2、3月份的时候,吉利销量都位列第三,超过了上汽通用,仅次于南北大众,但相比去年同期分别下跌了76.4%和40%。直到4月份,吉利才终于迎来今年销量的首次同比增长。而截止4月底,吉利共计销售新车299130辆,已完成年度目标的21.2%,但今年已经过去了1/3,如果后续不能有更大的增长,今年目标恐难完成。

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吉利汽车轿车的主力车型是帝豪,4月份销量达20930辆,同比涨幅超过30%,位列轿车销量榜单第六,超过了速腾、思域等热门合资车型,也是中国品牌中唯一进入销量前十的轿车车型,并且这一地位已经保持了多年。究其原因,在于帝豪扎实的产品力,是非常朴实、耐用且高性价比的中国家轿代表。至少目前来看,它依然是中国品牌轿车的最大希望。

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SUV领域,吉利则有多款“能打”的车型,包括一直以来的爆款博越家族,以及后起之秀缤越家族,还有明日新星吉利ICON等车系。博越家族4月销量17033辆,位列SUV销量榜单第三,第一名是雷打不动的哈弗H6,第二名是长安黑马CS75 Plus。所以4月份的SUV销量榜单,自主三强强势包揽前三甲。博越Pro与2020款博越形成了高低的组合,博越Pro通过更优秀的底盘调教、更智能的科技系统、更出色的动力总成,让其有了更高的品质。正因为此,博越家族才能一直在SUV榜单前十中屹立不倒。

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根据吉利公布的数据显示,缤系家族总销量为16222辆,其中包含了缤越和缤瑞。而目前,吉利又推出了加量不加价的缤越Pro,让缤越车系有了更高的性价比。按此态势发展下去,缤越Pro有望成为吉利SUV的新增长点。当然,别忘了吉利ICON,4月份销量虽然只有2565辆,但是上市以来订单已经突破4万辆,随着产能的逐步跟上,ICON成为吉利销量支柱只是时间问题。

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未来,吉利还将推出全新中型SUV豪越,主打大空间大七座,对标汉兰达,主要与传祺GS8等车型竞争。凭借豪越、ICON和两款Pro车型,吉利在今年剩余的2/3时间里,还是很有竞争资本的。另外,领克刚刚上市了05轿跑SUV,几何也将在下半年推出全新纯电SUV几何C,也许不能成为销量支柱,但也算是多点开花。

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长安汽车——一枝独秀,推陈出新

长安汽车4月销量65978辆,位列第六名,在一汽丰田之前,东风日产之后,但是从体量来看,长安属于前十名中的第三梯队了,销量在6万辆级,而吉利属于第二梯队,10万辆级。不过长安最亮眼的是,它的销量同比涨幅达到了74.5%,是前十名中涨幅最高的,可谓一枝独秀。截止4月底,长安总计销量为220690辆。

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长安之所以能有如此高的涨幅,主要在于黑马车型的出现,那就是长安CS75 Plus,同样是一枝独秀的存在。这款车一经上市,就在极短的时间内进入SUV销量榜单前十,接着一发不可收拾,一路飙车,超过长期位居中国品牌SUV销量第二的博越,大有赶超哈弗H6的势头,最终4月份成为销量第二的SUV车型,远远超过CR-V、途观、探岳等合资产品。之所以如此强悍,在于CS75 Plus几乎没有明显短板,内外设计水平一流,符合当下年轻人的审美;空间充足,满足大多数人的使用需求;三大件有技术实力,驾驶质感不输合资车型;再加上价格和配置到位,想不火都难。

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除了CS75 Plus之外,长安还有另外一款支柱性SUV车型——CS35,定位小型SUV,与吉利缤越竞争,4月销量同样过万。而在轿车领域,逸动作为长安最具代表性的产品,4月销量虽然不及吉利帝豪那般强势,但依然是破万的水平,撑起了长安轿车的半边天。不过到这里你可以发现,长安虽然有CS75 Plus这样的猛将,但也并没有与博越拉开太大的差距,逸动又撼动不了帝豪,而吉利凭借旗下博越家族、缤越家族,还有远景家族和帝豪家族,这些都是销量破万的车系,当他们共同应对长安CS75 Plus、CS35和逸动时,长安就显得弱势了,所以如果长安不能把更多车系(比如CS15、CS55)扶持起来的话,未来的竞争可能会更残酷。

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但是我们也看到了长安新的努力方向。目前,长安正在打造UNI系列车型,名为引力车系。车系的首款车型为一款紧凑型SUV,叫做UNI-T,拥有夸张且科幻的设计,最新的蓝鲸1.5T发动机,还有L3级自动辅助驾驶系统的加持。这款车最终能有什么样的表现,我们拭目以待。

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长城汽车——百尺竿头,还需更进一步

长城汽车4月销量63371辆(含哈弗、WEY和欧拉,不含长城皮卡),位列第8名,与长安的销量相差不大,不过相比去年同期下跌了3.3%,是自主三强中唯一销量同比下跌的选手。但不论是吉利、长安还是长城,4月份基本上来说都恢复到了去年同期的水平,长安甚至还同比大涨,长城的这一下跌也还算正常波动。截止4月底,长城汽车销量173425辆。

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哈弗品牌和长城皮卡是长城汽车的支柱。根据长城汽车公布的数据显示,哈弗品牌4月销量57098辆,占据了长城汽车销量的60%以上。其中哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6是主力车型,哈弗H6依然稳住SUV销量第一,4月销量23589辆;哈弗M6位列SUV销量榜单第七,4月销量15096万辆;哈弗F7大有H6继任者的姿态,4月销量10911辆,同比增长了8%。长城着实在SUV领域有着不错的市场份额,SUV销量前十中有两款哈弗品牌车型,这是吉利和长安都没有做到的。

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长城靠皮卡起家,至今为止,皮卡市场依然是长城一家独大,连续22年销量冠军就是最好证明。4月份,长城皮卡销量15729辆,同比增长达20%。新晋皮卡品牌长城炮也取得了8006辆的好成绩,成为长城皮卡新的增长点。长城炮分为乘用版、商用版和越野版,针对不同细分市场精准出击,在上市之后就迅速成为皮卡领域的当红车型,再一次彰显了长城汽车在皮卡领域的绝对实力。

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不过对于长城而言,SUV产品同质化严重的问题可能会影响长远的发展,守好长城皮卡,把哈弗品牌、WEY品牌和欧拉品牌打造得更好才是长城最该做的。比如,WEY品牌4月销量6070辆,而吉利的领克品牌4月销量破万;欧拉品牌4月销量1765辆,而吉利的新能源及电气化产品销量超过5000辆;所以相比竞争对手还有很大的进步空间。

自主三强在第一季度都受到了来自疫情的沉重打击,但毕竟是中国品牌的领军部队,在4月疫情缓和后便及时恢复了元气,虽然不算满面红光,但至少已经消除了颓势。4月是一个起点,相信他们在今年接下来的时间都会更加努力。不过,我们也看出了自主品牌在品牌力上还有待进一步提升,抗风险能力确实不如合资品牌,更不如豪华品牌,所以即便是自主三强,也还有很长的路要走。

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