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钟观 | 30天动力不满意包退!这台T动力界的“后浪”这么有
钟叔驾道 1.4万浏览 2020-05-13

这些天,B站的《后浪》火了,这部由前浪献给后浪的演讲,在引起全社会广泛讨论的同时,也传达出这样一个事实:越是后浪,越有希望站在前浪的肩膀上,看得更远,成就更多。

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其实,汽车制造业也是如此。

近日,东风日产宣布,2020年5月1日至5月31日期间,凡购买2020款天籁2.0T车型的客户,签订包退协议,即可享受30天内对动力不满意包退政策。

不得不说,这在业内是一项史无前例的创举。它在让消费者感受到厂家致力于带来惊喜的用车体验和服务之余,也体现了企业对于2020款天籁动力技术的十足信心。

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有实力所以有自信

先有金刚钻,再揽瓷器活。东风日产敢于推出这一政策,是因为日产的发动机技术确实有两把刷子,不然也不会有“技术日产”一说。

自1995年起,美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》每年都会根据所选发动机进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保性、是否具有前瞻技术的考评,从而选出年度十佳发动机,即“沃德全球十佳”。

也正是从这一年起,日产的VQ系列发动机——第四/第五代天籁所用机型——曾连续14年入选,技术之优秀可见一斑。

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到2018年,日产历时20年研发,全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎面世后,同样蝉联了2019年、2020年“沃德全球十佳”,被评委誉为“工程技术的奇迹”。

可变压缩比其实不是什么新概念,最早由1920年的一位英国工程师提出。此后数十年里,奥迪、奔驰、萨博等著名车企的动力工程师都致力于可变压缩比技术开发,但都铩羽而归。直到2017年11月洛杉矶车展,搭载日产VC-TURBO 2.0T发动机的英菲尼迪全新一代QX50亮相,才像闪电一样划破了沉静的夜空。

据了解,VC-TURBO通过前置的多连杆系统巧妙实现无缝切换发动机压缩比,可根据城市、高速等不同使用场景,在 8:1(高性能)和14:1(高效率)之间进行智能无级切换。高速行驶时采取高压缩比(14:1),发动机热效率高,燃油经济性好;低速行驶如山路爬坡或加速超车时,发动机自动调至8:1的低压缩比状态,此时发动机扭矩最大,加速性能最强,且还能避免爆震的风险。

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事实证明,这样一个小小革新所带来的影响是颠覆性的。VC-TURBO被誉为内燃机发展史上的重要里程碑,给全球汽车业带来了有别于混合动力、发动机小型化之外的另一种新选择,既能保证动力输出,也将燃油效率提升到了极致。

2018年,这台发动机被正式引入国内并搭载在了第七代天籁上,还被赋予一个传神的名字——VC-TURBO超变擎。

有对比便能见高下

VC-TURBO超变擎能够做到技术领先,除了拥有大量的创新之外,也离不开它的“后发优势”——在目前所有量产的T动力家族里,它是妥妥的“后浪”。

比如,以国内涡轮增压技术最早的“鼓吹手”——大众为例,其帕萨特车型所搭载的EA888发动机诞生于2006年,即使最新的第三代机型,也已经问世了6年(2014年)之久。6年可以改变很多事情,虽然EA888久经考验,但总归是有些技术老旧。

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通过上表我们可以看出来,同为2.0T车型,2020款帕萨特无论功率还是扭矩都明显落后了,零百加速更是差之甚远,油耗也没有占到优势。

与之相比,美系代表——别克君越好了很多。也许大家不知道,其实通用也算是涡轮增压技术的鼻祖,1962年就在雪佛兰车上加装涡轮增压器,但技术并不完美,直至15年后萨博成功开发出可靠耐用的涡轮增压发动机,才让Turbo大行其道。

还是那句话,前浪再强大也终将会被后浪超越。君越这台2.0T虽然比帕萨特好一些,但和VC-TURBO超变擎比起来还是差点意思。功率扭矩居于下风不说,油耗高,零百加速也明显不及。

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此外,烧机油、发动机异响,以及变速箱带来的顿挫感、养护成本高等问题,都曾让消费者苦恼不已。而和它们相比,天籁的VC-TURBO超变擎不仅动力油耗更有优势,CVT带来的换挡平顺、高可靠性与养护便利等特点,也能让人更加放心。

不止性能,还有智能

可敬的是,2020款天籁不仅动力技术出色,它还是合资品牌首款搭载L2级自动驾驶辅助技术的车型,还有同级功能最多的车联网系统。在智慧驾驶、智能互联方面,天籁让竞品难以企及。

此前,敢于号称搭载了L2级或以上自动驾驶辅助技术的外资车,清一色是豪华品牌,如特斯拉的Autopilot、沃尔沃的Pilot Assist II、奔驰的Drive Pilot以及宝马的Driver Assistance Plus II等等。但东风日产打破了这一局面。

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天籁搭载的ProPILOT超智驾技术,能实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车等功能。这样全面的辅助驾驶体验,是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、君越等竞品都给与不了的。

比如在高速行驶时,按下方向盘右侧的蓝色按钮,车辆会根据设定的时速和前车距离进行自适应巡航,并且还能自动跟随起步,自动识别车道线进行转向。而当停车的时间高于3秒,启停功能被开启以后,只要轻踩加速踏板或重新按键就可以恢复系统。

关于这套系统的技术特点和操作便利性,钟叔驾道在去年多篇文章都有提及,比如《钟擎 | 首测第七代天籁ProPILOT:最强大脑挑战8D魔幻城》《钟观 | “日系三强”谁最IN?第七代天籁的学霸养成记!》,感兴趣的读者可以搜索阅读,这里不多作赘述。

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此外,天籁搭载的NISSAN CONNECT日产智联系统,同样有着同级领先的技术优势。它能实现智能语音交互、全时导航、在线娱乐、在线支付等多种体验,还能OTA无限迭代升级。

钟述

“人类积攒了几千年的财富,所有的知识、见识、智慧和艺术,像是专门为你们准备的礼物。”

正如这句话所表达的,后浪能够继承前浪的知识与智慧,所以也往往能够取得更好的成就。所以,作为T动力界的后浪代表,VC-TURBO超变擎的领先优势不难想象。这不仅是2020款天籁敢于推行这一创造性政策的直接原因,同时也再一次体现了东风日产不断为消费者带来惊喜的服务理念。

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