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​法拉利和保时捷双双成功,是因为用的是同一匹马?
1号车盟 362浏览 2020-05-13

有的超豪华车看起来很贵,卖得也很贵,可这并不代表能够盈利。

比如说,宾利早前传出了将被抛售的传闻,玛莎拉蒂销量与利润逐年下滑,阿斯顿·马丁的市值从50亿英镑跌至15亿英镑左右,营业利润也低于早前预测的20%,无奈之下只能出售部分股份寻求入股合作伙伴......

超豪华车呈现于人前的是高端奢华,藏匿于人后的是困窘心酸。

有没有人前人后都光鲜亮丽的呢?

有,法拉利和保时捷。它们不仅名气响亮,赚得也盆满钵满。

先说法拉利,它在去年净收入达到了史上最高37.66亿欧元(约合289.65亿元),同比增长10.1%,净利润则为6.99亿欧元(约合53.76亿元),根据它的销量与利润,它的平均利润维持在8.6万欧元左右(折合人民币约66万元)。

换句话说,它卖一辆车所赚的利润,等于宝马要卖30辆,大众要卖56辆,日产要卖928辆。

再来看保时捷,它在去年的营业收入为285亿欧元,同比增长11%,销售利润(未扣除特别事务支出)为44亿欧元,同比增长3%;销售回报率(未扣除特别事务支出)为15.4%,同比增长3%。

保时捷一直都是大众集团的利润奶牛,在过去的五年里,利润增长超过60%,每一年都有新突破。

法拉利与保时捷,都是超豪华汽车圈中的扛把子。为了探寻这两款车混得风生水起的秘密,我做了不少功课,在研究的过程中,还发现了一个惊天大秘密:

法拉利车标上的马居然和保时捷是同一匹!

难道说,策马奔腾、一马当先、马到成功,这些用来形容成功的成语说的都是这匹马?

这当然是玩笑话了。

有人可能会反驳,虽然这两个品牌的车标主要元素都是“马”,但也不能断然说这是同一匹吧,单就国籍来说,一匹是意大利马,一匹是德国马,怎么可能会一样?

这就要从很久很久以前开始说起了。

一战期间,一位意大利王牌飞行员弗朗西斯·巴拉卡击落了一名来自德国斯图加特的飞机,他在飞机残骸中发现了这个跃马的图案,或许是为了纪念这场胜利,抑或是跃马图案符合他的眼缘,总之,他将这个跃马标志涂在自己战斗机的侧面,伴随自己南征北战。

在1918年,弗朗西斯在一场空战中牺牲,成为了一名光荣的革命烈士和卫国英雄。悲痛之余,他的父母也在寻找着延续儿子英雄精神的方式。

时间来到1923年,恩佐·法拉利在意大利拉文那市的Savio赛道比赛获胜后,烦恼着不知道该给自己的座驾定一个标志。

巴拉卡夫妇知道这场胜利,他们觉得,纪念儿子英雄事迹的方式找到了。

很快地,巴拉卡夫妇找到了恩佐·法拉利,并说明来意,“我儿子是名骁勇善战的空军名将,曾参与60场空战,成功击落34架敌军飞机,如果你用他的跃马图腾,那它将给你带来更多好运。”

有感于弗朗西斯·巴拉卡的英勇和巴拉卡夫妇的诚意,再加上自己也为寻找车标而烦恼,于是恩佐·法拉利答应了。

到了1929年,恩佐·法拉利组建了自己的法拉利车队(Scuderia Ferrari),跃马图标第一次出现在了车队的官方文件和信纸上。

不过在当时,恩佐的法拉利车队还不是独立车厂,而是分包了阿尔法·罗密欧的赛车业务,整个车队隶属于阿尔法·罗密欧。

这也就解释了为何在1932年的Spa 24小时耐力赛上,跃马作为实体车标首次亮相时不是出现在法拉利车型上,而是在两台阿尔法·罗密欧8C 2300赛车上。

当时的跃马车标是盾形样式,顶部了采用了意大利国旗中的绿、白、红三色条纹,底色采用了恩佐故乡摩德纳市徽中的黄色元素,至于跃马,也不是照搬弗朗西斯战机上的图案,两者在后腿与尾巴上区别最为明显,改进后的跃马图案,更富战斗气息。

这个标志没用多久就换了新版本,主要改变在于盾形顶部出现了尖角,盾形下部马腿两侧还多出了代表Scuderia Ferrari的“S F”字样。

巴拉卡夫妇说的没错,跃马车标真的为法拉利车队带来了不少好运与荣光,从1932年到1937年,贴着跃马标志的阿尔法·罗密欧8C、P3等赛车战无不胜,横扫各大国际赛场。

1939年,法拉利与阿尔法·罗密欧关系破裂,彼时亦正值二战,那几年恩佐及其法拉利车队在赛场上的声量突然降低。

1947年,恩佐·法拉利打破沉默。他成立了法拉利公司,并推出了自立门户后的首款汽车——125 S。新的跃马车标亦随之诞生,这时候的跃马车标呈现的是矩形状,顶部仍旧是绿、白、红条纹,跃马几乎没发生什么变化,底部的“S F”字样被“Ferrari”字样代替。

但是法拉利并没有弃用盾型车标,而是两标并用,矩形车标用于民用赛车和民用跑车上,而盾型车标则用于车队赛车上,现在,它也成为了民用法拉利车上的一个选装件。

在法拉利品牌的发展过程中,跃马车标陆陆续续有些许调整,变得更为立体,但是基本元素都没有发生变动了。

保时捷车标上的马又是怎么一回事儿呢?

1931年,费迪南德·保时捷在德国斯图加特创建了一家名为 Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH 的汽车设计公司。

没有错,这个斯图加特就是当初弗朗西斯·巴拉卡击落的飞机来源地。

当初费迪南德·保时捷所创建的公司并不是从事整车制造产业,而是负责汽车零部件开发以及咨询工作,对标志的需求并不大,再说了,当时正处于魏玛共和国末期,整个国内政治混乱,希特勒领导的纳粹势力扩张迅速,费迪南德在复杂环境下奔波于公司的发展,压根就没有时间来考虑设计品牌标志。

1933年,希特勒上台执政,提出了生产一款“大众”汽车的计划。当时这个任务落在了费迪南德·保时捷的头上。

1938年,费迪南德·保时捷设计出了赫赫有名的大众甲壳虫,同时开启了自己的造车时代。造出甲壳虫一年后,与其共用众多零部件的保时捷Type 64诞生了,但是这时候,车标还没有设计出来,也找不到合适的,这款车也就干脆不设车标了。

二战爆发,费迪南德及其保时捷品牌被迫为军队服务,生产军用甲壳虫。而后德国战败,费迪南德因为为纳粹服务过,被国际法庭以“战争罪”判处监禁20个月。

刑满释放的费迪南德继续拾起造车事业,其出狱后的首款车型——保时捷356跑车并无logo,只有 "Porshe" 字母。

直至1949年,保时捷父子终于想到为自家品牌设计logo这件事了。

他们当时最大的要求就是在车标上凸显家乡,也就是斯图加特的元素。不过几次修改再修改的设计草图都不能让保时捷父子满意,最后有一个设计师的方案获得了公司核心成员的绝大多数肯定。

那时候德国被分为东德和西徳,费迪南德的故乡符腾堡州也被拆分为三块,保时捷工厂所在地斯图加特就位于其中一块地区——霍亨索伦。

而霍亨索伦的标志是从此前符腾堡州徽标简化而来的,整体轮廓呈现盾型,被分成了四个区域,并呈对角线分布,左上右下区域为三根鹿角元素,右上左下区域则是以州旗填充。

在斯图加特,马是非常重要且寻常的动物,几乎成为了当地的标志性元素。设计师便以斯图加特骏马为主体元素,并在骏马上方刻印了斯图加特的英文字母,最后结合霍亨索伦徽标,创造出了保时捷第一代车标。

这个设计师就是Franz Xaver Reimspie,也是大众“VW”标的设计者。

后来,保时捷车标经过了不断的修改,而主体构造没有发生多大的变动,骏马依旧是这个车标的灵魂。

假如当初弗朗西斯·巴拉卡没有击落那一架来自德国斯图加特的飞机,他也不会将跃马图案涂在自己战斗机身上;

假如恩佐·法拉利在1923年没有赢得Savio赛道的那场赛事,巴拉卡夫妇也不会找上他,请求他延续弗朗西斯的精神意志。

假如不是世事多变,历经沉浮,费迪南德·保时捷也不会才在1949年创建品牌logo,并且要求logo元素以家乡为主,而当时的家乡处在了一个特殊状态。

看似在不同国家各自发展的两个品牌,实则总有些巧合与命运在做牵引。因为相信缘分,所以我们相信法拉利车标上的马与保时捷的是同一匹。

而这两个品牌都发展得很好,或许真的是弗朗西斯·巴拉卡所带来的好运呢。

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