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4月车市销量超预期,是“回光返照”吗?|行业
天天汽车APP 2828浏览 2020-05-14

“4月份车市的回暖情况超出我个人预期”,中汽协副秘书长陈士华表示。

连续21个月负增长终结

2020年4月,国内汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%,中国车市连续21个月的产销负增长至此告一段落。

自2018年中国车市销量开始进入寒冬期,几乎每天都有“业内人士”出来表示看好中国车市发展、对未来持乐观态度等。

但谁也没想到,中国车市的逆袭竟是在整个行业遭受到疫情重创,部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复之时。

据了解,随着国内疫情缓解,全国各地车企陆续复工复产,截止至5月11日,中汽协调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地(年销量占比超过96%),除上汽在新疆的工厂未复工,其他均已复工。

同时,为提振国内汽车消费市场,各地相继出台汽车消费刺激政策。

所以,4月份的销量增长或许得益于我国对车市政策密集出台、多款新车集中上市、市场活动增多,以及消费需求和季节性调整等相关因素的叠加。

而4月份经销商库存系数为1.76,虽然同比下降12.0%,环比下降34.3%,压力比上月略有缓解,但仍高于警戒线。

这是否意味着4月车市的销量增长只是短暂的“回光返照”呢?

销量高增长已成过去式?

相信大家都看过关于“我国汽车已由增量市场转为存量市场”的新闻报道。

确实,随着我国经济社会发展,人民生活水平的提高,千人汽车保有量已呈现稳步增长的态势,高增长模式已不可复制。

但是,数据显示,目前国内汽车保有量约有2.6亿,机动车千人保有量约为186辆,刚刚超过世界平均水平,与美国、欧盟、日本等发达国家人均汽车保有量还有相当大的差距。

同时,我国二手车市场与发达国家相比还有很大的差距,交易量占新车销量比重只相当于发达国家的三分之一左右,发展还相对滞后,仍存巨大潜力。

而我国也展开了针对汽车存量市场的促进“以旧换新”、加快老旧汽车淘汰等政策,包括多地积极落实取消二手车限迁、二手车经销增值税优惠等,部分地区还专门设立了二手车流通促进专项资金,直接加大了对二手车市场的推动。

日后,当二手车企业逐渐释放潜力,向规模化、专业化、品牌化发展之时,将有助于为新车消费创造更大的市场空间。

因此可以肯定“我国的汽车消费尚未达到天花板,有着巨大发展空间”这一说法并非伪命题。

不过这都是后话。

稳住啊!供应链

虽然我国的汽车消费仍有巨大发展空间是不争的事实,但当前由于全球疫情并备有得到有效控制,所以中国汽车行业刚从国内供应链的中断中复苏过来,又面临国际供应链的中断。

比如特斯拉在华重要的零部件供应商旭日股份,其在宁波生产的电池部件,需要出口美国进行二次装配,然后运回国内才能使用,而北美疫情日趋严重,旭日股份不得不暂停零配件运输项目。

同时,零部件涨价也不可避免,由于大多数汽车电子元部件核心生产商来自日本和韩国,当前生产、运输难度增加,导致MCU价格上涨超过30%,MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等的价格更是直接翻了1至2倍。

这对于部分供应链本土化程度还不是很高的车企而言,亦是重磅打击。

上文我们说到,当前部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复,所以车企销量增长的很依赖国家政策扶持和打折促销活动。

一方面受供应链影响,造车成本增高;另一方面却要依存价格战售车,车企目前面临着双面夹击。

对此,中汽协预测,若境外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑15%;若境外疫情持续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑25%。

所以,境外产业链对我国生产仍存较大影响力。

相信目前零部件供应难的局面给了不少企业警示,未来推动主要零部件国产化或将成为企业的行动目标。

毕竟,完整而强大的汽车供应链才是汽车产业发展的重要支撑。

综上所述,可以得出我国车市4月份的销量增长并不是“回光返照”,我国汽车市场确实存在巨大发展空间,只不过产业结构仍需要一定时间去完善。

即便下个月我国汽车销量能否持续增长存疑,但未来车市的主旋律仍是“稳定”、“可持续发展”。(撰文|宋雨婷)

 
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