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4月份车企销量排名,一汽-大众坐稳王位
智行车 2989浏览 2020-05-14

4月份车企销量排名,一汽-大众坐稳王位

首先,上汽通用表现不佳,虽然上汽通用自身依然排名前3,但和前面两个大众的距离已经拉开,而身后的吉利也已经赶了上来;上汽通用五菱则明显掉队,4月份销量只有51,830辆,已经跌出前10,仅仅排名第12位。

 

自主三强表现和去年相仿,但是名次稍微提升,其中吉利提升至第4位,这是自主品牌目前最好的名次。

 

日系主要有5家车企进入一线,分别是日产一家、丰田两家、本田两家,其中日产遥遥领先,丰田和本田各自的两家合资车企则差别不大,占据了第7名,第9名,第10名和第11名。

 

4月份车企排名中,最大看点其实是一汽-大众。4月份,一汽-大众以162,314辆的成绩排名第一。其实在过去的20年间,一汽-大众一直都是销冠的常客,和上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱等少数几家轮流坐庄,这次夺得销冠乍看是顺其自然,其实并非如此。

 

 

以前,一汽-大众获得销冠,仅仅体现在名次上,其实销量和上汽大众、上汽通用以及上通五菱基本在同一个层次,差距很小,而且销冠位置并不稳定,这个月是一汽-大众,下个月可能是上汽通用,再下个月可能是上汽通用五菱,总之只有名次变化,实力大家都是伯仲之间。

 

但从最近一年开始,形势发生了变化,一汽-大众似乎有垄断销冠的迹象,而且在销量方面,逐渐与其它三家拉开差距。

 

比如4月份,一汽-大众销量超过16万辆,市场份额高达11.4%;而上汽大众的销量只有129,210辆,和一汽-大众的差距超过3万辆;上汽通用的销量更是只有102,554辆,至于上汽通用五菱的销量更是跌至51,830辆,不到一汽-大众的三分之一。

 

 

昔日四大天王齐头并进的局面至此分崩离析,只能存在于记忆之中了,从此之后,“一超多强”或将成为此后一段时间的发展趋势,四大天王齐头并进的局面之所以解体,一汽-大众之所以能够脱颖而出,其实有自身和外界两层因素。

 

首先是自身因素,一汽-大众之所以能够突然上位,主要得益于两大内部调整:

 

一个是推出SUV车型。在不到两年的时间内,一汽-大众推出了探歌、探岳和探影三款SUV车型,它们给一汽-大众带来了新的销量增长点,其中探岳更是多次夺得合资SUV销冠,探歌和探影也是万辆俱乐部的成员。4月份,探岳销量超过1.4万辆,同比增长64%,探歌、探影的销量也很不错。假设没有这几款SUV带来的几万辆净增销量,一汽-大众的销量其实不如上汽大众。

 

 

一汽-大众另一个变化是捷达品牌独立。之前,一汽-大众主要有两大品牌,分别是大众和奥迪品牌,但是在中低端市场,一汽-大众严重缺乏存在感,这既制约了一汽-大众的成长空间,也封锁了一汽-大众的下沉途径。

 

在经过深思熟虑之后,一汽-大众推出了捷达品牌,捷达品牌定位比一汽-大众的大众品牌低,第一款车型捷达VS5的车身尺寸和大众探岳差距并不大,但是价格大约只有探岳的一半,探岳起步指导价18.59万元,捷达VS5的起步价只有8.48万元,甚至比很多自主品牌车型都低。

 

定位更低的捷达品牌上位,一汽-大众的体系更为完整:高端品牌有奥迪,中端品牌有大众,经济型品牌有捷达,如此品牌和产品体系更为合理,攻击性和防守兼备。

 

目前捷达品牌已经推出了包括捷达VS5、捷达VS7和捷达VA3三款车型,初步形成了家族矩阵,并且为一汽-大众贡献了可观销量。

 

 

以上是一汽-大众能够上位的自身因素,但是如果仅仅依靠一汽-大众自己的努力,其实还不足以让格局变化如此之快。因为还有来自外界因素的助攻。那便是竞争对手的失守:最近两年,上汽大众,上汽通用和上汽通用五菱均遭遇严重挫折,销量和整体实力下滑明显。

 

上汽通用五菱受困于低端市场萎缩,整体销量大幅度下滑,目前看来基本从一线掉队,想要恢复昔日地位很难。

 

上汽通用受累于美系车的整体萎缩,只能依靠大幅度降价勉强维持局面。

 

原本上汽大众局面很不错,可惜自身产品不争气,在中保研被扒了“底裤”,旗下核心主力帕萨特遭遇重大安全危机,其它车型也遭连累。

 

总之,几大竞争对手纷纷遭遇困境,这就给了一汽-大众营造了良好的上位环境。

 

 

从目前车市形势观察,短期之内,一汽-大众的销冠位置相对稳固,目前除了上汽大众之外,其它车企都没有能力威胁一汽-大众。

 

同时,一汽-大众旗下的SUV阵营还在发展扩张之中,旗下的捷达品牌刚刚起步,未来前景非常值得期待,仅仅这两大板块带来的新增量,就足够保证一汽-大众保持目前的优势,在进入中国30年后,一汽-大众的第二次春天已经开始。

 
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