在特斯拉国产上市之前，一直占据新能源销量排名榜首的，是北汽EU系列，然而因疫情的环境导致新能源汽车市场的“退潮”，谁在“裸泳”已经很明显了。特斯拉的销量骤跌也并不出乎意料，长续航版的突然推出、“逆补贴”的涨价、“反复横跳”的路数让大部分处在观望期的消费者对特斯拉失去了热情。比亚迪秦EV的销量一直稳定，在前面两位同行衬托的背景下，夺得销量首位并不稀奇，而本文的主角：广汽新能源埃安S，又是如何冲进销量前三的呢？

广汽新能源埃安S逆势增长的销量成绩

据乘联会公布的各车型、品牌销量，国内车市终于迎来“21连降”之后的v型转折，然而其中新能源狭义乘用车销量为仅有6万辆，与轿车、SUV、MPV三大板块相比体量最小，但同比降幅却最大，达到29.9%。在新能源4月销量排行榜中，不仅看到特斯拉连续“制霸”销量榜单第一名的格局被打破，也看到我们新能源自主品牌中的黑马——广汽新能源埃安S，冲进前三之列。

在上图的4月销量排行榜中，可以看到比亚迪秦EV销量突破5000台夺得销冠；而特斯拉Model 3的销量大幅下滑，仅卖出3635辆，位居第二；广汽新能源埃安S紧随其后获得第三。同比3月的销量数据，广汽新能源埃安S得到了同比21.7%的增长。在当前新能源市场环境想要获得这样的增长，除了品牌认可度之外，产品力也是重中之重。

续航、安全两手抓

在广汽新能源埃安S发布之前，中国作为全球最大的电动车销售市场，在电动车领域累计投资已经上万亿，可自从2018年就频频发生的“自燃、起火”事件，让所有新能源车企在续航里程和电池安全等问题面前，都表示头疼。而广汽新能源埃安S的出现，就给这个“病灶”带来“良方”。

广汽新能源埃安S基于广汽新能源自主研发的第二代纯电专属平台GEP打造，该平台以电池+电驱动为中心布局，使车的前后轴荷分布更平均，内部结构更加简化，整体较前一代也更为合理。相较传统车企转型新能源车型而使用的“油改电”，广汽新能源坚持的专属平台最大的好处在于，可以针对纯电动车的机械结构进行设计优化，在空间布局上更合理，也使续航能力更强大。

用专属平台解决了续航问题之后，广汽新能源也对车辆安全的表现出极高的关注。要知道，电动车对电池的要求更是远高于其他产品，不仅要高续航，更要防止发生危险。广汽新能源使用的电池，可以达到工作在25度正负1度的范围。即天冷就送热水加热，天热就送空调冷却，保证恒温在25度左右，不仅解决掉电快的问题，更保证电池安全。在品牌认可、续航保障、电池安全都到保障的前提下，广汽新能源系列能够在市场中得到更多消费者的认可和买单，其实一点也不突兀。

石墨烯的超级快充

而广汽新能源除了完善当前新能源车型使用遇到的问题之外，还注意到了“充电时长”的问题。今日广汽新能源官方公众号发布了《石墨烯技术正在走出实验室，广汽新能源率先搭载量产测试》一文，其中说到：基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池” ，已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

该则文章让小编想起近些年手机的发展，在2016年的那则“充电两分钟，通话两小时”的广告下，手机开启的“快充时代”，最早带着两块电池出门的情况，到因为“不可拆卸式电池”，而随身携带的充电宝，如今越快的充电功率使我们只要带上充电器就可以出门，“减负”是手机电池一直在做的事情。而在小编看来，“快充”更是电动车型减负的手段，减掉的是用户的心理负担、去掉了用户的续航焦虑，当充电和加油一个速度后，想必“续航焦虑”这个伴随着电动车诞生的名词，就会封尘在“电动车的发展史”中。

最后

在传统车企“油改电”的时候，广汽新能源在开发新平台，在新势力烦恼怎样为旗下车型的“自燃、起火”解释的时候，广汽新能源在优化用户体验，在“同行们”研究怎样提升续航里程的时候，广汽新能源走在了“快充”的方向，正是这种种“快人一步”，不仅支撑着广汽新能源埃安S的销量跃进，也让其在后续发展中“未来可期”。

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