昨天，几乎所有的赛车媒体都转发了同一个内容：“维特尔将于今年终止和法拉利的合约！”虽然大家都早已预料到这样的结果，但当官宣发布的时候，还会不会有人对维特尔的这六年表示些许的唏嘘呢？

2014年，F1新引擎等规则实行。红牛车队由于雷诺提供的动力单元的疲软在赛季中期之前一直没有很好的表现，连续四年获得冠军的维特尔没了火星车的加持，并未延续之前的传奇，但这不是一件坏事，因为来自红色军团的橄榄枝让他终于可以面对儿时的梦想，舒马赫在对他的鼓励犹在眼前，在法拉利夺得冠军才是他真正的人生目标，终于，这个机会来了，在阿布扎比站后，他驾驶着法拉利SF15-T赛车开启了属于他的法拉利生涯。

1.顺利的开局

2015年依旧是属于梅赛德斯奔驰的一年，但大家永远都忘不了维特尔带来的希望，这份希望在炎热的雪邦就埋下了种子，杆位第二的他在正赛中一路领跑，轻松的带回分站冠军，而这是法拉利自2013西班牙站后的首胜，也是维特尔开着法拉利的首胜，在无线电里，维特尔的声音充满激情与希望。

但顺利的开始并不意味着顺利的结束，2015年，法拉利的赛车依旧被梅赛德斯奔驰制约，之后的2016年，全年近乎失败的战绩让大家对法拉利再度失望在，但这份失望在此时并未殃及维特尔。

2.希望之年

2017年对法拉利来说是一个值得期待的一年，最强大的竞争对手失去了一员猛将；规则的改变也让法拉利高下压力的设计凸显了优势，让法拉利的上半年开局旗开得胜，赛季的前6场，三站冠军三站亚军，关键的摩纳哥站，汉密尔顿仅获第七，让法拉利与梅赛德斯奔驰的差距一下拉大，车迷似乎看到了冠军奖杯的希望。

可这一切美好的愿景在新加坡站化为幻影，法拉利两位车手在发车的时候就发生碰撞导致全军覆没，这似乎成为一个拐点，在接下来的比赛中，法拉利赛车的不稳定性让接下来的比赛越来越艰难，就这样，最有希望的一年落下帷幕。

3.自我怀疑的开始

2018年的赛季法拉利也是强势起步，但在前几站的比赛中，维特尔强势打压队友的起步方式得到了广大车迷的苛责，法拉利车队管理问题渐渐浮出水面，但法拉利车迷的心态还心存侥幸，但事与愿违，在德国站，维特尔的心理状态终于崩盘，一度领先的他因失误在第52圈径直驶进砂石区，积分榜上一下子被反超17分，也正是这场战役，让所有的指责指向维特尔，墙倒众人推的局面让他的心态数度崩盘，曾经的四冠王在法拉利沦落成为了“spin”王。

4.逐渐失去的“头号”位置

2019年对法拉利来说也是个充满挑战的一年，年轻小将“夏尔·勒克莱尔”的加入并没有带来理想的局面，开局的赛车性能差距让两位车手都接连挫败，虽然在摩纳哥站与德国站，勒克莱尔表现出了些许的年轻与鲁莽，但随着赛季的深入，车队内部的车手矛盾日益增加，所有人都看出来，昔日的头号车手地位渐渐不保。

虽然在新加坡站，维特尔靠着策略，在比赛中超过勒克莱尔，最后为车队带回分站冠军。但这也成为了迄今为止维特尔在法拉利的最后一次胜利，本以为这次的胜利能给他些许的信心，但在巴西站中的表现，再次凸显了德国人的心理状态依旧不好。由这也不难看出，若2020年比赛继续，维特尔在法拉利车队过的或许会比去年还要艰难。

时至今日，维特尔代表法拉利参赛过101场F1大奖赛，取得过14次分站冠军、12个杆位、54次登上领奖台。但这是大家期待的成绩吗？对于维特尔的抱负来讲，这样的成绩近乎于惨败，但这都是维特尔自身的原因吗？

我觉得也不完全是吧，从意大利车队的整体作风来看，的确没有德国车队的雷厉风行。车队领队比诺托技术出身，不是一个管理属性的领队，在他上位之时，他就没能担任起领导之职，所以在最有可能夺冠的几年，法拉利车队内部乌龙事件、车手互相厮杀事件都没有得到良好的解决。除此之外，法拉利的赛车的稳定性也是这些年影响车手发挥的重要元素……以上元素结合到一起，造就了今天的法拉利，也算是毁了曾经意气风发的四冠王。

说了这么多也改变不了现在维特尔的尴尬局面，离开法拉利，他会去哪里？大车队人员已满，小车队负担不起，我想这才是维特尔职业生涯最面临考验的一次选择。

与此同时法拉利将会选择谁成为他的接替者也成了大家讨论的热门，究竟延续曾经的冠军车手带队还是年轻车手组合，这也是2020年赛车圈最具话题性的讨论了。但无论如何，无论是维特尔还是法拉利，希望这两者的将来都能更好更顺吧！