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百公里油耗4升,混动技术加持的广本凌派竞争力更强
达车汇 2446浏览 2020-05-14

相信试驾过雅阁和奥德赛锐·混动车型的朋友,对于本田的混动技术一定都有着深刻的印象。本田所拥有的全球领先的i-MMD双电机混合动力系统,自2016年导入中国后已历经三代发展,如今终于辐射到了其A级车上,也就是今天的主角—凌派锐·混动。

凌派从诞生之初便是专为中国市场开发的,并且取得了不错的销量,初代车型在5年的生命周期里边一直保持着月销过万的水平,同时也积累下了车主的良好口碑。

截至今年2月,凌派品牌已经累计拥有超过80万用户,如此出色的市场表现也是对凌派不断满足用户需求的回报。

新一代凌派锐·混动“锐”在哪里

有人可能会说了,这个级别的丰田雷凌和卡罗拉不是早就有HEV车型了嘛,本田明显是来晚了。如果只是这么想的话,那可就错了,因为凌派HEV车型的变化程度,不亚于一次改款。

从表面上看,凌派锐·混动的改动并不大,但在车内和许多看不见的地方,新车的改动还是非常多的。

首先外观方面,HONDA车标换为蓝色并增加HYBRID标识,轮毂升级成17寸铝合金样式;车内改为电子按键式换挡、方向盘增加减速拨片,此外还有7英寸液晶仪表、后排出风口和自动空调等诸多升级。

配置方面,新车全系标配了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,以及ANC主动降噪功能。至于顶配车型,更有专属的Honda CONNECT 2.0智导互联系统、自动大灯和自动远光灯、Carlife等配置。

空间方面,凌派锐·混动保留了燃油车型的诸多亮点设计,像舒适设定的座椅靠背、后排中央扶手一体式多功能桌板、脚部低地板通道和后排出风口+双USB充电口等。而作为一款HEV车型,新车通过将IPU单元设计在行李箱下方,完整的保留了燃油版车型的大后排空间,同时通过对增加隔音材料和优化使得NVH有了明显提升。

新车在底盘方面同样有所提升,通过增加副车架纵梁和发动机支架的优化等,抑制了向车体传递的振动;通过优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度保障了乘坐舒适性,并通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性提高车身稳定性;此外新车还采用了重新调校过的雅阁同款EBB电子助力刹车系统,在高低速行驶状态下都更加可控。

百公里油耗低至4L

凌派锐·混动最大的亮点还是动力,因为TA搭载了中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统,并以电机为主要驱动力,综合最大功率为113kW,并在平顺性、静谧性和燃油经济性上都有着越级般的体验,综合油耗仅4.0L/100km。

1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统提供了三种行驶模式:EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式,并可通过不同路况自动切换三种行驶模式。而在行驶时,运动模式和普通模式间也有着明显的区别,在结合基于NSX跑车的声音调整,在驾驶凌派锐·混动时,无论是车辆的加速感还是人的感官刺激会更强。

结语:其实增加的HEV车型在很多A级车上,都只是为了应对国家政策而衍生出的产物。但广汽本田却不仅满足于此,凌派锐·混动的推出,无疑是对这一代车型进行了一次很成功的优化升级,相信这样的努力会在未来的销量结果上有所体现的。

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