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MODEL3再降价,到底会不会进一步赶尽杀绝国内品牌?
第五冲程 1906浏览 2020-05-14

对于国内新能源市场来说,每年最关注的一件事就是新能源补贴政策,而今年由于疫情黑天鹅事件导致整体汽车销量大降,新能源补贴政策就更加受到关注。4月23日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,即明确了2020年补贴规则,同时,也进一步明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

今年的新能源补贴新政,相比去年主要变化体现在:一、补贴再度退坡,并且纯电续航300公里以下的车型补贴取消。二、设置补贴门槛,首次提出仅限补贴前指导价在30万元(以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据,“换电模式”除外)以下的新能源乘用车。三、非私人用户不可拿足额补贴。四、再次设置补贴过渡期。

相比去年的政策,今年的新政虽然在补贴金额上没有出现大幅度退坡,却提出了一个“微妙”的变化,那就是首次提出30万补贴门槛,而这样的设定势必会造成市场上的“蝴蝶效应”,其中,就包括特斯拉Model 3这条巨大的“鲇鱼”,因为它的一丝举动,就可以将原本你好我好大家好的中国新能源市场搅个天翻地覆。所以,补贴新政一出来,理想汽车CEO李想就发表了自己的看法:“设计30万的补贴门槛,基本上就是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌,你只需要换位想一下,如果你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,就知道什么叫灭顶之灾了”。

然而,充满“魔性”的事实却是,在补贴新政刚刚出台之后第二天,特斯拉Model 3却“应声”涨价,国产版Model 3标准续航版和长续航版售价分别上调4500元和5000元,补贴后售价变更为30.355万元和34.405万元。巧妙而完美地“避开”了补贴门槛,大有不屑于享受补贴之意。但是又在几天之后,国产Model 3又宣布降价,标准续航版售价调整为29.18万元,补贴后售价为27.155万元,又巧妙而完美地进入政策补贴范围之内。一周之内,涨了又降,这样的“任性”在汽车圈里恐怕也只有特斯拉敢如此恣意为之了。

特斯拉敢这样的做的底气来自向好的销量,数据显示,特斯拉一季度国内销量达18588辆,占全球总销量的21%。

Model 3自国产化之后,销量突飞猛进,一季度共售出17394辆。仅3月份,国产Model 3销量就达10160辆,首次单月销量超过1万辆,占当月中国新能源汽车整体销量的19%,同时还拿下了国内轿车销量榜第十一名,比很多热销燃油车型销量还好。这个成绩有多厉害?相当于3月份销量排在第二至第七6款自主品牌新能源车销量总和!

一季度新冠疫情笼罩下,特斯拉的销量不降反增,足以看国内消费者对特斯拉的欢迎程度,同时特斯拉方面还表示,未来上海超级工厂产能释放后,国产Model 3国内销量有望进一步提升。另外,国产Model 3长续航后轮驱动版和高性能全轮驱动版投放市场后同样大受欢迎,正式开放预订以来,24小时内订购数量就突破了20000辆,热度之高令人咂舌。虽说Model 3定价不低,但比起进口版车型仍有较大的价格优势。

更何况,目前特斯拉零部件的本土化率仅为30%,按照计划,今年年中将达到70%,年底则将达到100%。而近来,由于海外疫情的蔓延导致进口零部件断供,特斯拉上海工厂停工,这或将进一步倒逼特斯拉加快本土化速度。届时国产Model 3以及即将引入的Model Y在售价上或将还有较大幅度的下调,到那个时候,对于自主品牌来讲,才是真的“狼来了”。

山雨欲来风满楼,由于补贴新政,Model 3调价已经引起了不小的波动;如果未来国产Model 3调价至20万元甚至更低,那么“蝴蝶效应”最终也将引发强烈地震。国内新能源市场洗牌,已经让人看到一些苗头了。

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