如今，90后甚至是00后逐渐成为汽车市场的消费主力，选车需求有着极大的变化，对设计有着极高的要求，还要求有出色的性能。吉利也是顺势在年轻化上大做文章，推出具有代表性的“高性能轿跑SUV”吉利星越，向更加细分的轿跑SUV领域进发，引领品牌向上。转眼间，吉利星越自2019年5月上市以来已有一年光景。一年时间，不长不短365天，共8760个小时。一年已过，吉利星越怎么样了？

（图表数据来自搜狐汽车）

从销量上看，一年来吉利星越并没有让人失望。吉利星越上市初期的销量并没有想象中那么喜人，或许是消费者对于这样一台相对高端的自主品牌心存怀疑，更多选择了观望。6月开始销量逐渐走高，并一路领先于长安CS85 COUPE，最高达到单月近4000辆。

编辑

具体分析星越的销量，会发现一个极为少见的现象。从吉利星越本身的销量结构看，其高配车型反而比低配车型卖的好。数据显示，2019年吉利星越总销量为23174辆，当中2.0T车型（15.58-19.58万元）的销量为12230辆，高于1.5T车型（13.58-14.88万元）的10944辆。到了2020年依旧如此，1-3月2.0T车型销量2657辆，1.5T车型仅为1908辆。当中1月差距更甚，2.0T和1.5T车型销量相差数倍，分别为1471和605辆。

造成这一现象的主要原因之一，是星越1.5T车型采用了三缸发动机。纵使配备了48V系统，使车辆拥有更好的经济型，在国内消费者眼里也是一个难以接受的事情。原因之二，宝马X6作为轿跑SUV的鼻祖，除造型外还继承了宝马标志性的操控基因和动力性能。落到吉利星越上，1.5T车型更像是买了一个壳子，只有2.0T+8AT才能真正被成为“高性能轿跑SUV”，致使更多人会选择高配车型。要问为何不选择它家轿跑SUV车型？或许要归结于吉利品牌向上的成功。

对吉利来说，推出星越是个极为冒险的举动，但也是不得已的选择。同长城、长安等自主品牌一样，吉利也靠性价比发家。但你我深知自主品牌想要与合资平起平坐，性价比不是解药。此前吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾说过：“不仅是吉利品牌，其他品牌也一样，原来量比较大、价格比较低的一些产品，在碰到竞争比较激烈的存量市场时，（销量）反而下滑得更大”。中国汽车市场由增量市场进入微增长甚至是逆增长的存量市场时，低端车型的空间越来越小，销量逐渐降低，对自主品牌来说是很不利的，甚至永远无法站起来。

所以，吉利星越不能走性价比路线，要突出价值，销量不重要，重要的是要将虚幻的品牌价值汇聚到一台车上，昭告人们：吉利不再是当初的吉利。实际上星越也承担起了这样的重任。

作为吉利旗下定位相对高端的车型，星越给人留下的印象是深刻的。采用CMA架构打造，与沃尔沃XC40同平台。该平台与丰田TNGA、大众MQB并称为“ABC格局”。

CMA架构以全球最高标准为起点，在安全、可靠、品质三方面展现出了自主品牌的新高度。搭载全球领先的主动安全系统，并采用比全球最高标准更严的安全验证标准。在可靠性方面，CMA架构的发动机与变速箱的设计寿命均达到了35万公里。同时，CMA架构在冲压零件外观R角、冲压精度、开闭件钣金缝隙误差精度、底盘隔音、底盘合装、电动扭矩拧紧偏差精度等方面也高于行业标准。

星越搭载沃尔沃同款2.0T发动机+8AT变速箱；人脸识别FACE-ID系统；博格华纳第五代四驱系统；L2级驾驶辅助系统等等。星越始终在诠释着产品、品牌的价值，并直接体现在了销量上。

既然是回顾吉利星越上市的一年，说完好的当然也有不好的。

近日，吉利星越大范围被曝出车机以及承诺不兑现的问题。当中关于车机系统的反馈较多，多集中在车机系统卡顿、死机和未更新最新的GKUI19系统上。实际上不只是吉利，车机系统不好用、卡顿、与实际宣传不符并非第一次。但如此大面积被曝出，还真的是第一次。虽说软件层面并非硬件那么致命，但也绝非小事。从反馈来看，也并非刚出现一日两日，这无疑会对品牌造成相当大的影响。

回顾吉利星越上市这一年以来，整体表现是值得肯定的。作为CMA架构下的首款车型，以不错的销量预示吉利品牌向上取得了阶段性成果。不过也不得不承认，像车机系统未更新与实际宣传不符等问题仍需解决，品牌向上之路还很长。

文/王虚琪