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别挑了!排量虽小,高效省油才是王道?
玩车TV 2383浏览 2020-05-14
欢迎进入时光隧道,时间回拨到1886年,当卡尔·奔驰制造出世界上首辆三轮汽车时,这辆在马夫们眼里不仅跑得慢还故障率奇高的小破车,就想成为抢生意的敌人?没门!这辆当年的奔驰“新车”,自然得不到众人的掌声,仅有马夫们的嘲笑在等着。

梦醒了,来到2020年的今天,当年的先驱者可有大麻烦!由内燃机驱动的汽车,实在是受大势所迫,还受到了车神们所唾弃的新能源车强势挑战。虎落平阳被犬欺,活下去才是内燃机更现实的目标,哪怕是行业大佬也没得办法。

前不久上市的奔驰CLS260,当经典的轿跑车身段却遇上一副1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统组成的动力总成(最大功率184马力,峰值扭矩280牛·米,匹配9速自动变速箱),官方发布的百公里成绩才8.7秒。这套动力之前装备在奔驰C级和奔驰E级上尚且说得过去,不过对于一辆中大型轿跑来说,这样的性能表现实在难当轿跑之名。

奔驰这次对CLS进行一番“小马拉大车”操作,成为了粉丝茶余饭后的吐槽新宠。其实大家何曾想过,奔驰CLS这次是被“冤枉”了?为了应付不断提升的排放标准,内燃机小型化会成为常态,而且还有其他重磅车型早就这么干了。上一代的X5、X6,现款的Q7等等,还有最需要底气的S-Class,都走上了小排量之路。当然,还少不了以下这几款:

选用四缸涡轮增压发动机的旗舰车型,对得起大几十万的身价吗?不过宝马就这么干了,在底盘代号G12的新一代宝马7系的入门型号730Li上,采用了当家主力的B48 2.0T四缸涡轮增压发动机。而且,730Li还是主销车型,肩负着走量的重要任务。不像S320L,只是推出来试试水,然后又停产了,这事实证明了2.0T的S级真的是没人买。但是宝马这边厢却不一样,730Li直接成为了540Li的直接替代品,导致540Li也停产了,如今国产5系有且只有2.0T……

不过,宝马这副B48的性能也确实优异,最大功率265马力,峰值扭矩400牛·米,匹配口碑优良的ZF 8AT变速箱,官方公布的百公里加速成绩为6.3秒,对于一辆整备质量接近两顿的旗舰轿车来说,这加速表现可算诚意十足了,工信部综合油耗仅为6.9L/百公里。

宝马7系的入门版本选用四缸动力组合,从账面数据来看并不比以前搭载6缸发动机的前辈要弱。当然,小排量四缸发动机运转动静稍大,以及底气不足的动力表现,都是这辆入门7系所不可避免的。只不过瑕不掩瑜,价钱优惠还省油,谁家的钱都不是大风刮来,省些油钱真香!

车长5039mm,车宽1989mm,作为诞生在MQB平台上最壮实的SUV,途昂可谓是车流当中的巨无霸。正所谓铁汉柔情,打开宽大的发动机盖便会发现,这第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机的身段是如此娇小玲珑。

低功率车型最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,匹配DQ500 7速湿式双离合变速箱,官方公布的百公里加速成绩为9.3秒。作为前驱车型已减去了沉重的四驱系统,但整备质量依旧高达1965千克的途昂330TSI,工信部油耗仅为7.5L/百公里。对于一辆7座中大型SUV来说,这油耗表现足够梦幻了。

如何证明黄金组合有多强?大众把第三代EA888+7速双离合组合,基本在旗下车型都配备了,从性能钢炮到巨无霸SUV都能应用,足够展示这2.0T涡轮增压发动机的多面魅力。

就连宝马7系和大众途昂都搭载2.0T的机器,雷克萨斯ES这中大型轿车,搭载排量为1987mL的发动机也不算过分吧?当然,这台没有增压的M20A-FKS自然吸气发动机,最大功率173马力,峰值扭矩208牛·米,匹配CVT无级变速箱,百公里加速成绩?官方并不想公布,因为对于ES200的车主来说完全没有任何意义。

不同于欧洲选手善用涡轮增压来弥补动力表现,来自日本的雷克萨斯ES,更愿意营造出心静如水的体验,要知道大部分的车主都不会踩下超过一半的油门行程。也许,“动力就像存款”这个说法在雷克萨斯ES身上行不通。毕竟,谁知道雷克萨斯的车主有多少存款?

不得不承认,在全球范围内逐步实现更严苛的排放标准,迫使着汽车厂商为应对标准,研发排放更友好的发动机,而小排量涡轮增压发动机则成为了应试最有效的法宝;而另一方面,绝大部分的购车用户对动力的需求往往会排在品牌、颜值、空间、质量、故障率等等主要属性之后,也会在选车时更青睐油耗更低的车型,于是给传统的豪华车型搭载小排量发动机也自然水到渠成了。

虽然大排量粉把键盘敲得啪啪响,曾经让各大厂商满怀信心引进了不少搭载大排量发动机的高性能车型,最后却落得长期库存,低价抛售的下场。也许,“小马拉大车”才是汽车厂商既能保证销量,又让消费者满意的双赢做法。
 
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