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4L油耗/搭载第三代i-MMD混动系统 本田凌派锐·混动开启
EV视界 1718浏览 2020-05-14

5月13日,广汽本田正式线上发布了凌派(CRIDER)锐·混动车型并开启预售,预计6月中旬上市。新车整体延续了现款燃油版车型外观,搭载中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,综合油耗4.0L/100km。

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搭载本田在华首发1.5L第三代i-MMD混动系统

动力方面,凌派锐·混动搭载中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统,驱动力主要来自于电机,带来超越同级的更平顺、更安静、更省油加速性,以及更具越级感与畅快感的领先驾乘乐趣,综合油耗4.0L/100km,综合最大功率113kW。SPORT HYBRID(锐·混动)第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD混动系统来说,最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时,燃油经济性得到进一步提升。

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凌派(CRIDER)锐·混动使用1.5L引擎的更小型化的i-MMD混合动力系统,得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造,以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用,提高燃料热效率,最大热效率达到40.5%,相比时下1.3L-1.8L排气量的直列四气缸量产汽车用汽油燃料引擎更出色,可产生同级别更强劲动力性能。正因如此,小型化的i-MMD在燃油经济性方面能够达到一个前所未有的优异水平。

1.5L第三代i-MMD混合动力系具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好、超低油耗等优势,相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统,该系统在车辆上下坡时,对动力输出的控制策略有所改变,能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。

提供EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式三种驾驶模式

1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种行驶模式:EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式,通过不同路况智能切换三种行驶模式,实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性,让用户体验更具畅快感的行驶感受。

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SPORT HYBRID(锐·混动)混合动力系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,三种模式间无缝自由切换(“ENGINE发动机驱动模式”只运行在高效区间),避免能量浪费,实现了同级别更优异的燃油经济性。

三种行驶模式的切换由车辆控制单元(FI-ECU)控制,可以自动切换;在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。

凌派锐·混动外观内饰皆升级

外观方面,凌派锐·混动与在售的汽油版车型基本保持一致,整体造型形似小一号的雅阁,大面积的前进气格栅让其形成了大嘴式的造型,而粗壮的镀铬装饰横条与采用LED光源的羽翼式前大灯组及前进气格栅组成了一体化设计,前脸造型看上去十分霸气。除此之外,位于车侧及车尾的Hybrid标识则证明了其与众不同的身份。

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新车车身尺寸,长宽高分别为4756mm/1804mm/1509mm,轴距达到了2730mm,同时配备了专属的轮圈造型,搭配的是规格为215/50 R17的优科豪马的ADVAN dB轮胎,主打静音和节能。

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内饰方面,新车同样整体沿用了现款燃油版的主体设计,并换装了SBW按键式电子换挡,配合7英寸彩色TFT多功能信息显示屏,让新车增添几分时尚气息。

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配置方面,新车将提供LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、RDM车道偏移抑制系统(带LDW车道偏离提醒功能)、CMBS碰撞缓解制动系统(带FCW前方碰撞预警功能)、LWC盲点显示系统。

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编辑总结:随着涡轮增压、电动车的进一步普及,轿车的“节能”标签无疑将更加鲜明,也预示着后燃油车时代已经来临,HEV将成为新型燃油车市场主流产品。凌派所属级别市场对混合动力车型的需求很大,消费者对高动力低油耗的需求不断增强,相信搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动也会受到更多消费者的青睐。

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