5月13日，比亚迪宣布旗下首款搭载刀片电池的汉EV将于欧洲首发，其预估的价格大概在4.5万欧元～5.5万欧元之间，折合人民币约为34.6万～42.3万元。这样的售价也将会和特斯拉Model 3高度重叠，那么问题来了，比亚迪汉EV到底能给特斯拉Model 3带来多大的威胁呢？
比亚迪是一家年轻的传统汽车企业，而特斯拉可以说是一家造车新势力，用IT理念来造汽车。因此，两家的造车思路完全不同。在外观方面，比亚迪汉EV采用了最新的Dragon face设计语言，给人一直大气稳重的感觉，而Model 3的外观更加激进，和汉EV的风格截然相反，不过两款车看起来都很显档次。
汉EV的内饰几乎达到了百万级的水准，很多细节的地方甚至能够看到奔驰S级的影子。看来，比亚迪和奔驰的合作还是很有价值的，整体的豪华感和科技感营造得非常到位。不过令人担忧的是，比亚迪的中控旋转大屏配合上车机系统虽然很实用，也深受国人的喜爱，但是不知道欧洲人会不会接受呢？或者说比亚迪的车机系统能否适应欧洲市场才是关键。
汉EV的车身尺寸要比model 3足足大上一圈，在国人看来，这显然是优势，但是欧洲人却不以为然，或许他们更讲究实用性。
性能是这两款车最大的亮点，以顶配车型为例，特斯拉Model 3搭载的是前永磁同步、后交流异步的电机，由双电机组成的一套电动四驱系统，其最大输出功率为340KW，峰值扭矩为639牛米，最大续航里程为530公里。国产的Model 3采用的是宁德时代的三元锂电池，而销往欧洲的Model 3采用的应该是松下的三元锂电池，总体的性能还是十分强大的。
汉EV搭载的只是永磁同步电机，同样具备电动四驱，最大输出功率为363KW，峰值扭矩680牛米。虽然在汉EV的动力更强，但是由于尺寸大的原因，它的加速性能在Model 3目前依然占不到优势。汉EV采用的比亚迪最新研发生产的磷酸铁锂刀片电池，最大续航里程为605公里，听起来倒是挺给力的。
在电池领域，比亚迪可以说是最有发言权的了，磷酸铁锂电池的优点相信大家都有所了解，不仅能够耐受高温，还能经得住穿刺，而且制造成本也会降低。三元锂电池正好相反，目前大多数纯电动车自燃都是由于三元锂电池的不稳定性造成的，光是特斯拉就发生了好几起事件。如果在车辆发生碰撞事故时，电池经不住考验，那么无疑是给乘客带来巨大的安全隐患。
很多人认为，比亚迪连国内市场都没巩固好，就急着拓展海外市场，将汉EV放在欧洲首发，是不是太轻率了呢？其实不然，这样做恰恰说明了比亚迪的自信，就产品而言，汉EV已经达到了世界级的标准。不得不说，这一点和华为倒是蛮像的，华为旗下的旗舰手机几乎都在欧洲首发和上市，这也是我们国人最自豪的地方。
而此时此刻，远在太平洋彼岸的特斯拉已是焦头烂额，由于疫情的影响，特斯拉的产量大幅缩水。试想一下，当汉EV上市时，特斯拉的市场表现还会一如既往吗？当然不会，受影响是肯定的。
至于汉EV在欧洲大陆的市场表现如何？那已经是后话了，不过有一点可以放心，那就是比亚迪的品牌影响力已经在欧洲奠定了基础，依靠纯电动巴士的推广，比亚迪品牌可以说是声名远扬。对于比亚迪来说，汉EV将来在欧洲市场发售的意义远大于产品的价值，这将会是比亚迪的一小步，却也是中国品牌的一大步。
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