当前位置 爱咖号首页 已经跌至7万多的蓝鸟,为什么月销不及轩逸零头?
已经跌至7万多的蓝鸟,为什么月销不及轩逸零头?
燕赵女司机 1173浏览 2020-05-14

同样是日产旗下的A级轿车,轩逸的单月销量动辙三四万,2019年累计终端销量达到465715辆,在今年3月份依然达到了23937辆,撑起了品牌的半边天,而蓝鸟呢?对比之下,犹为惨淡,3月销量仅为1629辆,不及轩逸零头。

日产蓝鸟采用日产轩逸同平台,所以两款车在制造标准,以及整车的工艺方面,均是有着高度的一致性。毫不夸张地说, 蓝鸟是日产轩逸的换壳车型,品质一样的可靠。但是和日产轩逸的畅销相比,蓝鸟可谓是十分惨淡的存在。


现如今,9.59-14.39万的日产蓝鸟也只能靠降价来维持销量,从车主之家的报价来看,多地终端优惠在2万左右,参考最低价,入门版车型仅7万出头。为何同样是日产出身,而且在综合素质以及产品力方面均十分出色的蓝鸟,难以在销量方面得到突破呢?


有人说蓝鸟的销量之所以差,很大原因在于设计太过于前卫,或许确实如此。蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸,只不过蓝鸟的这个V型镀铬条格外的粗壮,显得尤为激进,格栅部分又比常规的要更加瘦一些,配合上两侧 棱角分明角度上扬的头灯,使得蓝鸟的正脸看起来比较凌厉。


由于蓝鸟主要针对年轻消费市场,为了突出“诚意”,车身侧面并没有采用普通三厢轿车造型,其有点溜背风格的造型,加之颇有“特色”的C柱造型,极具辨识度的同时也不乏争议,喜欢的人对这种设计颇为认可,不喜欢的人则认为是一大“败笔”。车尾部分,尾灯造型也有点小气,给人一种虎头蛇尾的感觉。


不少网友评论称:“尾巴丑出了新高度”、“一开始还觉得挺好看的,看多几次发现真的挺丑的,特别是侧边车身好丑”、“蓝鸟一直比不过轩逸,原因就是外观”等。或许蓝鸟也只是日产的一个试验品,如今日产已经全面走向运动化,至少在新天籁、新轩逸都是如此,但是在后两款车上面,我们可以看到它的设计愈加协调也愈加成熟。


内饰部分跟外观一样,风格同样比较偏运动化,中控台使用了不规则设计,微微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作,红黑的搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上面,车内塑料感比较强,关不太显档次。中控台上,从中高配开始才配上了7英寸的显示屏,同时所有的多媒体调控都在上面,其实并没有太多特色,也没什么好说的。


配置方面,入门版本只有双气囊,全系车型都没有前后驻车雷达,只有次顶配和顶配才有倒车影像,手动版的两款车型都没有配备ESP车身电子稳定系统,自动款要在中配以上车型才有配置。入门版本车型轮毂材质还是钢的,塑料方向盘和织物座椅,以及单色行车电脑显示屏,全系卤素大灯,入门版本车型还没有雾灯……配置不丰富,自然谈不上便捷舒适。


空间方面,4683*1780*1465mm的车身长宽高,以及2700mm的轴距,在紧凑型轿车细分领域也是符合主流的表现。但是为了给前卫的造型让路,导致日产蓝鸟的车内空间受到挤压,使得其空间得不到很好的优化。尤其是后排空间,更是比较鸡肋。对于非常在乎车内空间的中国消费者而言,这点很难接受。作为一款家用车的话,确实不如轩逸那么实用舒适。


动力方面,蓝鸟全系为一台1.6L发动机,也就是轩逸的那台,动力还是够用的,毕竟其车重只有1.2吨左右。自动挡匹配的是CVT变速器。运动不足、平顺有余。整套动力系统更偏向于家用,跟运动化完全沾不上边。底盘方面也是前麦弗逊、后扭力梁式,而诸如思域、昂克赛拉、凌渡等运动化车型,都采用的是多连杆独立后悬。如果说年轻人是主要目标群体,那么"蓝鸟"的三大件就太不走心了。


众所周知,日系车有个优点,那就是相对稳定。都说“开不烂的丰田车,玩不坏的本田发动机”。从稳定性来看,东风日产旗下多款车型也算是经久耐用,不过蓝鸟却并非如此。

据全国众多蓝鸟车主反映:蓝鸟在行驶过程中底盘异响非常严重。行驶过程中总会有莫名其妙的响声,不知道是装配水平低下,还是故障产生的前兆。另外,蓝鸟的胎噪、风噪也比较大。虽然它们都不会直接影响到行驶安全,但却会着实影响到行驶品质。


综合来看,虽然终端价格不高,但是其“个性”的造型设计让不少人“唾弃”,加之日产历来的大空间优势没有得到继承发挥,同时配置表现也较差劲,动力还是以家用代步为主,跟它的定位明显不符。综合产品力很一般,而同价位下,如果要追求家用、经济性,其实大部分消费者还是会更倾向于同门的轩逸。

 
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