奋起跃进还是独木成舟？轩逸销量夺魁，其实背后另有端倪

近日，东风日产公布其4月销量数据：SUV车型4月销量为32926辆，轿车车型4月销量为59468辆，4月终端合计销售92394辆，同比增长4.9%，环比增长76.7%，实现了真正意义上的“V型反弹”。

虽销量第一，然局势并不利好

在东风日产公布官方销量数据之前，乘联会就已经统计出4月轿车销量数据前十榜单。轩逸凭借39058辆的成绩，跃居轿车市场销量榜单首位。在目前乘用车市场逐步回归稳定之后，轩逸车型在东风日产4月总销量中占比为42%，占比轿车车型销量65.4%，从这个角度看，日产轩逸确实收获了如今中国汽车市场最大的认可。

在今年四月末，小编曾登出《东风日产的后继无力，能够撑销量的只剩下轩逸？》一文，其中分析认为：东风日产过度依赖轩逸，将为未来发展带来隐患，如果轩逸有所闪失，则东风日产无以为继。但从目前市场情况来看，轩逸的势如破竹确实难以撼动。不过东风日产虽然稳固住了紧凑级车型的市场，却输在了中、高端车型的布局上，可见如今东风日产的形势窘迫。

中高端车型逐渐被边缘化

首先值得注意的是东风日产在2015年引进的中型车-西玛。作为基于“YOUNG NISSAN”战略背景的车型，西玛以天籁的平台为基础，主打的是“运动、豪华”市场。但当时“年轻化”的消费市场还未到来，同级别车型主打的还是“家用、舒适”的取向，在2016年4月上市之后，月均销量不足百辆的市场反应，也让东风日产意识到自己当时走了一步“臭棋”。据小编分析认为，西玛不被接受，主要是基于产品定位与性价比的缺失，而且东风日产对西玛这款车至今仍然没有更新换代，难免有些自暴自弃的意味。

而另一方面的软肋——日产天籁，据销量数据显示，天籁4月终端销量9679辆，同比增长109%。在“日系三剑客”之中，雅阁4月销量1.89万辆、凯美瑞4月销量1.55万辆，天籁始终被压了一头。据小编分析，丰田和本田都已经在B级车上布局了混动车型，而东风日产天籁目前仍未有混动车型，仅凭新增的2.0T发动机并不能打破现有局面。在SUV车型方面，同样陷入了和轿车一样“低端走量，中高端无力的局面”。

在东风日产公布的4月份具体销量中，逍客销量12300辆，同比增长15.3%，奇骏销量15033辆，同比下降23.7%，劲客销量3172辆，同比下降4.6%，东风日产中型SUV楼兰和途达两款车型销量仅为2421辆。

回看楼兰2019年累计销量为23547辆，作为一款东风日产旗下最具旗舰级属性高端SUV车型，在东风日产去年的整体销量中仅占2%，中端SUV车型途达，去年全年累计销量为12158辆。这两款本应提升品牌价值的车型，在市场的表现却逐渐被汉兰达、冠道等车型“挤压”到边缘化。而中高端车型的亏损和后继无力，与“出逃的戈恩”也有着息息相关的关联。

戈恩“后遗症”

在2019年12月31日，据CNBC报道，被解职的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩，在当时据多家媒体的报道，称其已逃离日本飞抵黎巴嫩。“戈恩出逃”事件的爆发，让日产背后的秘密难以继续隐藏，这也是为何日产当前的产品会陷入“低端热销，中高端无人问津”的原因。

20年前，刚上任三个月的戈恩为当时债台高筑的日产制定了强势的复兴计划。在业务上，大力抢占中低端市场份额，并通过加速布局英菲尼迪品牌以及推出全新的电动化车型进一步拓展高端和新兴的新能源市场。在市场布局上，日产开始重点布局中国、俄罗斯、印度、巴西等新兴市场，通过建立营销网络以及建厂扩能等一系列措施，力求挖掘新兴市场的增长潜力，实现销量再增长的经营目标。

可当时日产明显错估了新兴市场的市场需求。除了中美两大市场之外，印度、印尼、俄罗斯等地区大规模的扩张，最终收获的却是品牌间的内耗以及过剩的产能。目前，日产在全球大约有将近720万产能，利用率不足7成。这使得日产看上去非常臃肿，据数据显示，日产长期持有的不动产、厂房和生产设备等资产在2013财年价值3.7万亿日元；到2019年12月，其已经增长到5.2万亿日产。高额的固定资产使得折旧支出居高不下。

时间拨回到2020年2月18日，日产汽车CEO内田诚在股东大会上立下“军令状”：如果我不能扭转日产汽车的颓势，我愿意接受被解雇。迫使他作出这样发言的原因，无非是因为前文说到的亏损。在今年2月13日，日产汽车发布2019年三季度财报，日产前三财季经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%。同时，日产第三财季出现时隔11年后的首个季度亏损，最终损益为亏损260亿日元（约合人民币16.6亿元）。

面对指责与施压，内田诚恳请股东们保持耐心，并表示他将在5月前制定一项计划，使日产从摇摇欲坠的局面中恢复过来，并进行企业重组。“如果你们能耐心一点，就能感觉到我们正在发生改变。”

最后

虽然内田城立下了“军令状”，但从东风日产目前的销量结构来看，不管是产品竞争力还是消费者的认可度，东风日产旗下的中高端车型都并不能让消费者认可、买单。而在电动化的大势面前，东风日产目前也还没有拿得出手的产品，日产当前面对的局面，正是二十年前的局面，没了“破釜沉舟”的条件，日产又该如何破而后立？