经历了多年市场培育之后，油电混动市场于2019年迎来了爆发期。

数据显示，以“两田”为主的油电混动（HEV）车型销量不断提升。其中，一汽丰田2019年HEV销量达96,628辆，广汽丰田HEV销量72,267辆，广汽本田HEV销量为66,686辆，东风本田HEV销量为61,630辆。

在这四家企业中，广汽本田HEV车型的销量增幅尤为耀眼，同比增长高达256%，增速在四家日系企业中领跑。

这得益于广汽本田加大了锐·混动车型的投放，雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动轮番上阵，大大扩充了锐·混动车型的产品线。但更为重要的，是第三代i-MMD混动技术的“硬核”表现深受市场认可，配合广汽本田精准的定价策略，成功拓展了市场空间。

当然，和混动市场的“老大哥”丰田相比，过去本田的锐·混动集中投放在中高端车型上，缺少像雷凌双擎、卡罗拉双擎这样更能“走量”的车款，这多少也限制了本田锐·混动的市场规模。

不过，这种局面，将随着搭载1.5L 第三代i-MMD的凌派锐·混动的到来，而发生显著改变。

（1）让锐·混动更“贴地气”，凌派锐·混动要做普惠“先锋”

毫无疑问，广汽本田此番将锐·混动技术投入到价格更加敏感的A+级市场，自然是有备而来。

对比雅阁、奥德赛、皓影的燃油版和混动版价差我们可以发现，同配置版本的混动车型售价要比燃油版高出约10%，也就是约2万元的水平。

如果将同样的动力总成投入到11-14万元区间的自动挡凌派身上，13-16万元的价格空间显然已经超过了细分市场的预期。

因此，为了让锐·混动技术拥有更强的市场竞争力，本田提供的方案就是选用了1.5L阿特金森循环发动机和更小更轻的电池组为替代。

如果还是按照约10%的价差来预期，凌派锐·混动的最终售价幅度可能在12-15万区间之内。比雷凌双擎/卡罗拉双擎便宜约1万元，这样的价格当然极具杀伤力。

假若凌派锐·混动的最终售价如我们所料，那么，这将是首款将售价拉至13万元内的混动车型，毫无疑问也将是混动技术的普惠“先锋”。

（2）1.5L的第三代i-MMD，表现如何？

既然凌派锐·混动将可能为HEV市场带来爆发式增长，那么，其搭载的1.5L i-MMD技术的表现又会如何呢？

更省油、更好的驾驶品质感，将是这套系统的两大杀手锏。

众所周知，第三代i-MMD系统在雅阁、奥德赛、皓影等车型上已经得到了相当成熟的验证。

虽然凌派锐·混动搭载的是1.5L阿特金森循环发动机，但其技术原理和2.0L版本的i-MMD并无区别。

整套系统由高功率双电机电动CVT、1.5L阿特金森循环发动机和更小更轻的锂离子动力电池组成。同样具备EV模式、混动动力行驶模式和发动机行驶三大模式。简单来说就是让电机和发动机根据自身强项来发挥各自的最佳能效。

譬如，在燃油发动机并不擅长的起步阶段，动力电池会驱动电机前行，带来更迅猛的加速感。这个时候发动机将暂时停止工作，降低油耗。

进入到中速行驶阶段和需要强动力输出的时候，发动机将介入工作，专为电池供电，以驱动电机继续前行。

而在速度稳定提升至发动机的经济运行区间时，1.5L阿特金森循环发动机将直接连接离合器，驱动车辆前进。

最终整套动力系统的百公里油耗为4.0L（顶配车型为4.1L），而综合最大功率为113kw。值得注意的是，由于i-MMD和丰田双擎在技术理念上的不同，i-MMD搭载的电机功率要比卡罗拉双擎的电机功率更大，综合下来，凌派锐·混动的动力输出水平也要比卡罗拉双擎更高。

当然，除了油耗更低外，凌派锐·混动还拥有比燃油版车型更高级的驾驶品质。

在大部分情况下，凌派锐·混动都是由电机直接驱动，因此车型的行驶品质会更趋向电动车。发动机震动和噪音表现更明显优于搭载1.0T三缸机的燃油版凌派。

由此，只要凌派锐·混动的最终售价合适，其在车系中的销售占比可能会复制奥德赛锐·混动的成功，甚至比燃油版更加畅销。

（3）功夫拍案

广汽本田在小排量HEV市场一出手，便甩出了“王炸”。

凭借着更佳的燃油表现和更出色的驾乘品质感，凌派锐·混动已然拥了充足的“爆款”潜质。

目前唯一的悬念，可能就是价格了。只要价格合适，凌派锐·混动便很有可能成为HEV市场的销量“头牌”。