当前位置 爱咖号首页 增长还是拖后腿?4月销量迷离,长安马自达沉默背后却是危机不断
增长还是拖后腿?4月销量迷离,长安马自达沉默背后却是危机不断
汽车网评 916浏览 2020-05-14

5月伊始,各个车企都开始纷纷公布了其4月销量。抢先的速度加上销量表上随处可见的增长,多个车企无一不在展现着其回暖势头,事实上,从中汽协公布的销量数据来看,这个4月,终于让大家暂时松一口气了。

从中汽协的4月销售情况来分析,4月整体销量为207万辆,环比增长43.5%,同比增长4.4%。而最核心的一点就是,这个4月终于结束了国内市场连续21个月的连降,也迎来了2020年的首次增长。对于整个车市来说,绝对是一大利好消息。而且,意义非凡。

实际上有一个背景是不得不提的,今年初突如其来的疫情给整个车市造成了严重影响,让原本就连续下跌的车市,在今年第一季度更是雪上加霜。这让不少消费者和媒体对今年车市都难以抱有乐观心态。因此,4月份的各份销量报告,对于重振消费者信心,无疑是关键至极。如此一来各个车企都在抢先公布4月销量就不无道理。

不过,有一个车企却是一个例外,那就是长安马自达。

长安马自达的低调

直到本文章发表当天——5月14日,长安马自达依然没有官方独立宣布其4月的销量表现。但事实上长安马自达的销量早已不是神秘事

在长安马自达发布的2020年4月产、销快报公告中,就公布了长安马自达的4月产销数据以及1-4月累计产销数据;而在马自达披露的国内市场销量中,同样公布了长安马自达4月份的零售量。其实就数据成绩来看,很难找到为何长安马自达不单独公布销量的原因。

因为就长安汽车的销量公告来说,长安马自达4月销量为11761辆,同比增长36.8。如此成绩,跑赢大市绝对是最大宣传点,特别是在长安马自达刚下线了全新车型CX-30之后,把该数据大肆宣扬,做好宣传,本身就很有必要。

但长安马自达却并没有选择这么做。事实上,只要细究这两份销量成绩单,就不难发现长安马自达的担忧所在。

首先需要质疑的是,为何长安汽车和马自达给出的销量数据是不一样的,对此具体原因我们无从知晓。但基本可以猜测到,长安汽车公布的销量一直都是要比马自达公布的要乐观的,有这样质疑并非没有原因,首先是在2017年初,长安马自达出现了2016年之后的首次下跌时,长安汽车公布的跌幅就要比马自达公布的数据可观不少;其次,在于长安汽车在2019年出现了严重亏损之后,自然也希望在2020年能够重振盈利,合资板块当然不可失利。

所以来到今年4月,意料之内,马自达公布的长安马自达销量就要比长安汽车公布的低了1741辆,虽然数据相差不大,但呈现出来的却是另一番景象。

据马自达公布的数据来看,2019年4月份长安马自达销量为10540辆,如此一来长安马自达在4月份其实依然是同比下跌的,更不要提1-4月累计销量的严重跌幅了。但偏偏地,马自达在4月是实现了1%的增长,换言之,在国内市场体量更大的长安马自达,这次成为了拖后腿的一员。

如此一来站在马自达公布的数据角度来看,长安马自达选择低调也就理所当然了。

低调背后的顾虑

不过,从马自达最近的动作来看,长安马自达的担忧其实不仅是目前严峻的销量表现。实际上,销量的增长绝非就意味着市场压力在减缓。不论是中汽协还是乘联会的数据,4月销量仍然是下跌状态。在全面复工且各种购买优待政策下仍没有带来增长,这点,足以看到乘用车市场的严峻。要抢占市场,各个车企不得不需要有更多的动作。

但马自达,却颇有几分“反趋势而行”的意思。在近日马自达有一个备受关注的举动——宣布“闭关”两年,换言之,两年内不再推出新车。对此,马自达给出的原因就是专心搞研发。

而就当所有人都在猜测马自达两年后会有怎样的大招之时,小编却发现了马自达这次闭关的蹊跷。实际上受到疫情影响,全球汽车市场都在萎缩,其实就包括了马自达多个核心市场,如此一来不免让人质疑,马自达闭关,到底真是搞研发还是受到市场下跌的影响呢?

果不其然,在5月12日当天,就有外媒报道马自达已经向日本三大银行和其他贷款机构寻求3000亿日元(约28亿美元)的贷款来渡过疫情。同时该媒体还报道,到去年12月底,马自达的自由现金流为-1300亿日元。上述闭关猜测,可谓是不攻自破。马自达的现状,远没有想象的舒坦。

那么在此背景下,迅速复苏的国内市场,无疑就成为了马自达的复苏核心,而国内市场体量最大的长安马自达,无疑就是这份压力的承担者。

事实上从产品布局来看,马自达对长安马自达一直都是更赋予众望的。紧凑型轿车、紧凑型SUV、7座SUV都是市场上热度最高的细分市场之一,而这几个细分市场的车型,马自达均交到了长安马自达手上,另外,也包括了两年闭关的最后一款新车——CX-30。

但是,多款车型却并没有为长安马自达带来一丝安稳,下跌的销量没有改观,CX-8等新车销量也没有起色,而一汽马自达却凭借着更少的在售车型正步步逼近,而在现时CX-30加持之后又要承担起马自达销量大旗,这份担忧,或许也就导致了长安马自达对4月销量的低调。

缓解压力谈何容易

不过,终究是有新车推出,或许这会为长安马自达带来一丝生机。

实际上,接下来长安马自达并不只是CX-30,还将会有新款昂克赛拉。CX-5销量平平无奇,CX-8销量继续低迷,要提起精神,长安马自达靠的就只有CX-30和昂克赛拉这两款车型,昂克赛拉是销量主力,这不必多言,但CX-30会带来怎样的转机,无疑才是长安马自达最关心一点。

实际上不论是售价还是尺寸,CX-30的目标也十分简单,那就是夺回昂克赛拉两厢版停产所缺失的市场,顺便搅局小型SUV市场,甚至,还带来了一个颇为惊喜的预售价。

但问题就是,这个级别本身就已经高手如云,售价更优势、空间更宽敞的有XR-V、缤智,更个性的有C-HR,性价比更突出的有斯科达柯米克、雪佛兰创酷,高品质竞品也有别克昂科拉、大众探影,甚至还有越级且有大优惠的紧凑型SUV、豪华小型SUV等等等等,CX-30面临的注定是一场硬仗。或许,凭借着颜值和马自达信仰能有一定的销量,但也正如昂克赛拉一样,在轿车榜中始终算不上上游,对于长安马自达来说,这其实是远远不够的。

除此以外,马自达还有一个“杀手锏”——价格。不过,这里说的价格并非大幅度优惠,而是保持售价坚挺来保持单车利润。对此,马自达在此前就多次表示:“不会卷入价格战,保证与经销商的信任关系”。

不过,这句话其实只适用在销量尚算可观的昂克赛拉上,而在销量难以令人满意的CX-5和CX-8上,其实早就急需价格战来打开市场了。再者,长安马自达与经销商的严峻关系消息其实并没有停止过,当然,我们现在不是去探讨其两者关系如何,但若是给经销商选择,大优惠下的畅销和售价坚挺下的冷门,谁会更吸引呢?答案明显会是前者。

当产品和售价都仍在坚持固执之下,不得不说,长安马自达的压力只会愈渐加剧,而市场地位,也只会愈渐边缘。

总结

最后,其实值得深思的是,马自达这场闭关,背后会不会还有另一层含义呢?据消息透露,这两年闭关马自达研发的技术目标十分明确,一个就是定位高端的后驱直六平台,另一个就是高端化定位,而这两大点,其实都直指一汽马自达的阿特兹。

而这是否就意味着,这两年会是一个缓冲期,此前马自达都把核心车型和技术转到了长安马自达上,但在长安马自达销量始终难有起色之后,就把重心逐渐转到一汽马自达呢?不免让人质疑。但起码可以肯定的是,在接下来,长安马自达的压力绝不会小。

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