4月份，乘联会正式公布细化的销量，从轿车榜单的排名来看，笔者发现英朗斩获了22880辆，同比去年同期的11539辆，增长了98.3%。从时间的节点来看，2020年的4月份车市销量依然不是很乐观，新英朗销量不仅没有下滑，反而对比去年同期将近翻倍的增长，让笔者不得不对这款车型刮目相看。

事实上，英朗这款车型是公认的神车，高光时刻直逼大众朗逸，轿车榜前三更是常客，甚至不乏在个别月份超越大众朗逸，成为轿车榜第一销量车型。如果不是别克的战略调整，从四缸机迈向三缸机，让英朗的市场份额逐步下滑，也不至于演变成如今的局面，不能说别克的战略出了错，只能说在推进三缸机这件事上太激进了。

三缸机之所让人不喜就是因为抖动较大，因为这个问题，很多消费者对于三缸机嗤之以鼻，无论是否有出色的实力，只要是三缸机都不被认可，销量上的低迷更是常态，这些年我们看到英朗销量的断崖式下滑，虽然靠着终端的让利还有着不俗的销量支撑，但是离巅峰时期差远了，这锅只能三缸机背了。

说别克的管理层不知道英朗销量断崖式下滑的原因那肯定是假的，在别克的经销商大会上，经销商联名向别克建议，放弃三缸机重返四缸机阵营。很多时候，船大难调头，从三缸机重返四缸机并不是一句话简单的建议就能轻松实现，这关乎企业的战略布局与规划，在别克的体系规划中，三缸机是重点，甚至还有中级车君威都将引入三缸机，放弃三缸机显然不是很现实。

但是面对市场的预冷，以及自家车型销量的暴跌，即便是别克，也不得不重新考虑，继续推进三缸机是否合适，没有销量就没有营收，企业营收利润的下滑也将引动公司的震荡，作为资本车企，自然不愿意看到这种局面，重返四缸机阵营即便是船大难调头，依然还是要去做，而英朗重返四缸机就是一种对市场的妥协。

万幸的是英朗自从搭载四缸机以后，整个销量发生了根本性的改变，四月份就是最直观的例子，单月产出2.28万辆，对比去年同期的1.15万辆，同比增长98.3%，在铁的数据面前，也不得不承认四缸机确实比三缸机要更受欢迎，如果英朗继续保持这种幅度的增长，那么别克也将彻底放弃三缸机的推进，至少短期内不会加大三缸机的投入。

甚至已经计划的别克君威要出1.3T三缸版车型也要被搁浅，出这个版本的车型很容易，但是出了以后反而不及预期那就很尴尬了，谁也不想花费大力气推出的三缸机最终成为一个观赏物，这是无论如何都无法接受的，再说真出君威1.3T三缸版不花费任何成本吗？显然不可能。

事实再一次证明，在三缸机与四缸机面前，消费者更倾向于选择四缸机，至于三缸机，不能说这个东西不行，只是说以当下的消费者而言，还是有点为时过早，如果车企愿意用大力度的让利来推动销量那也行，可惜车企并不愿意。更何况车企推行三缸机，喜欢当做四缸机来买，消费者显然不会上这个当，英朗这么活生生的例子难道不值得借鉴吗？

其实，不止是英朗如此，福特、雪佛兰旗下有多款车型搭载了三缸机以后，整个销量呈直线式的下滑，诸如福克斯，这么经典的一款车型，最终还是搁浅了，原因自然是三缸机导致的。唯一比较幸运的就是，很多车企也开始在反思眼下强推三缸机的推行是否可行，也有越来越多的品牌开始从三缸机阵营重返四缸机，诸如吉利、雪佛兰等。

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