当前位置 爱咖号首页 还是四缸香?四缸英朗刚上市,4月销量就暴涨97.4%
还是四缸香?四缸英朗刚上市,4月销量就暴涨97.4%
车界 1924浏览 2020-05-14

4月份,乘联会正式公布细化的销量,从轿车榜单的排名来看,笔者发现英朗斩获了22880辆,同比去年同期的11539辆,增长了98.3%。从时间的节点来看,2020年的4月份车市销量依然不是很乐观,新英朗销量不仅没有下滑,反而对比去年同期将近翻倍的增长,让笔者不得不对这款车型刮目相看。


事实上,英朗这款车型是公认的神车,高光时刻直逼大众朗逸,轿车榜前三更是常客,甚至不乏在个别月份超越大众朗逸,成为轿车榜第一销量车型。如果不是别克的战略调整,从四缸机迈向三缸机,让英朗的市场份额逐步下滑,也不至于演变成如今的局面,不能说别克的战略出了错,只能说在推进三缸机这件事上太激进了。


三缸机之所让人不喜就是因为抖动较大,因为这个问题,很多消费者对于三缸机嗤之以鼻,无论是否有出色的实力,只要是三缸机都不被认可,销量上的低迷更是常态,这些年我们看到英朗销量的断崖式下滑,虽然靠着终端的让利还有着不俗的销量支撑,但是离巅峰时期差远了,这锅只能三缸机背了。


说别克的管理层不知道英朗销量断崖式下滑的原因那肯定是假的,在别克的经销商大会上,经销商联名向别克建议,放弃三缸机重返四缸机阵营。很多时候,船大难调头,从三缸机重返四缸机并不是一句话简单的建议就能轻松实现,这关乎企业的战略布局与规划,在别克的体系规划中,三缸机是重点,甚至还有中级车君威都将引入三缸机,放弃三缸机显然不是很现实。


但是面对市场的预冷,以及自家车型销量的暴跌,即便是别克,也不得不重新考虑,继续推进三缸机是否合适,没有销量就没有营收,企业营收利润的下滑也将引动公司的震荡,作为资本车企,自然不愿意看到这种局面,重返四缸机阵营即便是船大难调头,依然还是要去做,而英朗重返四缸机就是一种对市场的妥协。


万幸的是英朗自从搭载四缸机以后,整个销量发生了根本性的改变,四月份就是最直观的例子,单月产出2.28万辆,对比去年同期的1.15万辆,同比增长98.3%,在铁的数据面前,也不得不承认四缸机确实比三缸机要更受欢迎,如果英朗继续保持这种幅度的增长,那么别克也将彻底放弃三缸机的推进,至少短期内不会加大三缸机的投入。


甚至已经计划的别克君威要出1.3T三缸版车型也要被搁浅,出这个版本的车型很容易,但是出了以后反而不及预期那就很尴尬了,谁也不想花费大力气推出的三缸机最终成为一个观赏物,这是无论如何都无法接受的,再说真出君威1.3T三缸版不花费任何成本吗?显然不可能。


事实再一次证明,在三缸机与四缸机面前,消费者更倾向于选择四缸机,至于三缸机,不能说这个东西不行,只是说以当下的消费者而言,还是有点为时过早,如果车企愿意用大力度的让利来推动销量那也行,可惜车企并不愿意。更何况车企推行三缸机,喜欢当做四缸机来买,消费者显然不会上这个当,英朗这么活生生的例子难道不值得借鉴吗?


其实,不止是英朗如此,福特、雪佛兰旗下有多款车型搭载了三缸机以后,整个销量呈直线式的下滑,诸如福克斯,这么经典的一款车型,最终还是搁浅了,原因自然是三缸机导致的。唯一比较幸运的就是,很多车企也开始在反思眼下强推三缸机的推行是否可行,也有越来越多的品牌开始从三缸机阵营重返四缸机,诸如吉利、雪佛兰等。

(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明作者与出处。)

 
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