在等等党们的翘首以待中，特斯拉终于宣布Model 3的国产长续航后驱版本“提前正式下线”，交付日期已近。而且，在7月22日补贴过渡期结束之后，它仍将保持现阶段34.4万出头的价格。
这价格算调了么？
跨时期保持价格不变，这算是动态调整价格吗？这个问题有点意思。在制造方特斯拉看来，补贴过渡期结束后自己需要在每台车上多搭进去2万多元，利益确实受到了影响。至少在单笔交易上，他们不会觉得这是什么划算事儿。
而站在买家角度来看，车价保持在相对静止的态势上，自己该花多少钱，补贴过渡期结束后一样花这么多。在消费者方看来，所谓“特斯拉倒贴钱”的说法并没有切身的感受，说它被降价也实在有些牵强。
那我们就只能长篇大论地分情况解释了吗？也未必，因为特斯拉官方也并没有刻意宣传这一问题——也许是这一阵儿被“降价”事件带来的后续搞得有点儿害怕，也许只是担心无法长期保持这一承诺而被摆一道，总之，特斯拉没有像自己的精神股东一样多说没必要的话。
长续航后驱版到底香不香？
第二个问题，长续航后驱版Model 3会更香么？相比已经国产的标准续航后驱版，前者的工况续航里程多了一半（共668km），但剩下的优势似乎更取决于你对续航的焦虑程度。
在Model 3长续航后驱版上，最核心的自动驾驶辅助功能依旧需要加钱；标配的可调座椅加热、LED雾灯和15扬声器音响系统这些东西到底值不值，全在于你对多出来的这220公里的期望。如果两边加起来值7万多的差价，那它就是香的；如果你没有特斯拉的信仰，那也许配置整体相当的小鹏P7超长续航版本系列也是个可选项。
特斯拉的市场前景几何？
根据乘联会数据，特斯拉Model 3 4月在华销量仅有3635辆，这个数字无论和当月11211台的产量，还是3月1万有余的销量相比都十分难看。
鉴于降价门+近期品控危机的影响（短短一周内就有方向盘安装不牢固和上游服务器宕机两个大瓜），再加上特斯拉有季度末做销量数据的“前科”，4月销量不太好看的统计数据似乎并非偶然。在Model 3长续航后驱版到来之后，其销售情况又会迎来一波改变。
按照特斯拉的定位，标准续航后驱版将是最亲民的Model 3版本，虽然其整体上一直下调的价格逼出了一大批等等党，但毋庸置疑它将是卖得最多的；而长续航后驱版则将是Model 3大军中细分出的、以配置和续航为卖点的分支，国产化后与前者巨大的差价注定了二者受众的不同。两相互补之下，Model 3的5月市场表现有理由会表现得更好。
最后做个小预告：在昨天向特斯拉借用一台Model 3试驾时，店家也表达了类似的观点：5月Model 3车系销量上万应该没问题。至于在试驾中我们又发现了哪些奇奇怪怪的事情……emm，这里先卖个关子，到时候咱们再说。
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