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赔偿7.83亿元,“内斗”背后的力帆比你想象的更困难
汽扯扒谈 2994浏览 2020-05-15

最近两天,几乎快要淡出人们视线的力帆再次登上了各大媒体版面,不过依旧不是因为什么光彩的事情。

5月12日,力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称“力帆股份”)公示了旗下两家公司重庆盼达租车租赁有限公司(以下简称“盼达用车”)向重庆力帆乘用车有限公司(以下简称“力帆乘用车”)索赔的仲裁结果。

据重庆仲裁委员会作出的裁决,力帆乘用车将向盼达用车赔偿资产损失、营收损失等共计约7.83亿元,并承担本案仲裁费约326.64万元。

一家是力帆股份旗下100%控股子公司;一家是由力帆股份战略投资的新能源汽车出行平台。或许在外界看来,这是一出颇具戏剧性的“内斗”,但对于频传破产、负债缠身的力帆来说,“兄弟相残”无异于雪上加霜。

力帆股份也在公告中坦言,这次纠纷将对公司本期利润或期后利润,以及品牌声誉产生负面影响。

01

产品质量引发的“内斗”

不管怎么说,力帆还是创造了一个历史。毕竟这种同一母公司下的两家子公司闹上法庭仲裁,在汽车行业中可是极为罕见的。而诱因同样怨不了别人,问题正出在自己的产品质量不给力上。

作为力帆旗下的车出行平台,盼达用车所运营的车辆自然也以自家产品为主。根据此前公告显示,在2015年至2018年期间,盼达用车共累计向力帆乘用车及力帆经销商采购新能源汽车9907辆,采购金额达10亿元。

其实从市场发展趋势来看,车企通过旗下第三方出行平台自产自销,达到拓展产业布局、提升销量的做法在汽车行业中并不是什么新鲜事,包括像上汽、吉利等大厂也都有过类似操作。

事实上,力帆乘用车也因此获得了收益。数据统计,2015年至2018年,力帆新能源汽车累计销量达3.83万辆,其中盼达用车的订单就占了四成以上。

然而,本应该是一举两得的好事却因为所购车辆频繁出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题,使得双方的关系出现“裂痕”。

尽管期间双方又签订了补充协议,力帆乘用车承诺对盼达用车的相关损失进行赔偿。但彼时的力帆乘用车已经自顾不暇,赔“好兄弟”的钱更是遥遥无期。

面对长期维修、无法正常运营的损失,以及用户押金退不出来的大量投诉,盼达用车最终只能选择与力帆乘用车对簿公堂。

02

索赔背后是否另有隐情

如果翻看各大投诉类网站和论坛,近些年关于力帆产品的各类质量问题早已屡见不鲜。

就拿目前为数不多仍在售的车型轩朗为例,发动机无法启动、变速箱漏油、方向盘抖动等缺陷频频被提及,甚至有车主反应新车开了还不到一个月就出现了许多质量问题,而且难以得到正常的售后保障。

如此看来,盼达用车因车辆质量问题向力帆乘用车索赔无可厚非。可是话又说回来,通常车企在出现产品质量问题后,都会极力弥补,哪怕是掩饰。而盼达用车和力帆乘用车又属同一母公司,本应是内部矛盾内部解决,如此大费周章不是等于变相承认自己的产品有缺陷,对市场口碑和品牌形象造成进一步打击吗?

这不禁引发业界及投资者的质疑,已经基本放弃汽车业务板块的力帆股份,是否存在通过盼达用车索赔转移上市公司资产,从而实现资产保全的可能。

为此,“汽扯扒谈”也采访了一位证券行业人士。他表示:“从结果来看可能会达到资产转移的效果,之前也有过类似的案例。但资本市场的博弈有各种可能,是不是主观意愿或者有其它内幕还是得看具体证据。”

的确,以上种种仍然只是大家的猜测。此前,盼达用车和力帆乘用车也都对向实控人利益倾斜等情况予以了否认,同时力帆股份还表示,盼达用车申请仲裁所获得的资金只是用于冲抵欠付力帆新能源汽车车辆采购款、用户押金兑付以及化解盼达用车自身面临的各项债务。

不过值得一提的是,按照仲裁结果,力帆乘用车需要在裁决书送达之日起10日内支付赔偿金。而结合力帆股份的负债现状,如果此次力帆乘用车能够顺利掏出这笔钱给盼达用车的话,恐怕就真的不由得大家伙往那方面想了。

03

比你想象中更困难的力帆

作为重庆民营经济的一面旗帜,力帆从生产摩托车起家,到转型做汽车整车,再到力帆股份上市,并先后推出轿车、SUV、MPV等系列车型,被视为重庆的骄傲。

不夸张地说,尹明善在战略决策上是超前的。不论是2003年决定进军乘用车市场,还是2015年决定发展新能源汽车,力帆都走在了行业的前面。

但可惜,实际运营没有跟上“野心”,短暂的高光之后,力帆没有鲜明的品牌标签、缺少自己的核心技术与体系等问题日渐凸显,这也让它慢慢被同一阶段的起家的吉利、长城、奇瑞等品牌甩在了身后。

特别是在2016年,力帆陷入“骗补”风波,财政部取消其2016年中央财政补助资金预拨资格。这对于刚刚发力新能源汽车市场的力帆来说打击是巨大的。也就是这一年,力帆首次出现亏损,相比2015年净利润暴跌335.85%。

如今,力帆更是负面缠身,质量缺陷、经销商维权、欠款逾期,甚至在去年11月央视对其停产欠薪的报道之后,“老懒”已经成为了力帆的代名词。

尽管力帆也试图自救,卖基地、卖资质,连球队都卖了,可现实仍是杯水车薪。不久前,尹明善的长孙女尹安妮正式入主力帆,而摆在这位年仅25岁的新董事长面前的却是一张2020年一季度营收同比下滑74.88%;净利润亏损1.97亿元;母公司总负债87.69亿元,以及前4个月乘用车累计销量仅为677辆的糟糕成绩单。

显然,尹安妮要面对和承受的压力可想而知。但在行业大洗牌的趋势下,年轻消费者不会记得你曾经有多辉煌,想存活下去就必须能够迎合当下市场所需。只不过从这点看来,即便是将重心重回摩托车市场,力帆似乎也已经没有了十足的翻盘把握。

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