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同系列不同型号的车,马力到底能差多少?
司机的自我修养 3263浏览 2020-05-15

我们的生活基本上已经恢复了正常,其他国家也在一天天好转,欧洲的大型体育赛事已经开始有了重启计划。回看之前一段时间的世界,其实还是相当精彩的。美股接连不断地熔断让股神巴菲特都感叹“活久见”,整个世界几乎停止运转让原油价格破天荒地跌到了负数。

受疫情影响,再加上油价的大幅下降以及美国政府的骚操作,特斯拉的股价在2月19日至3月18日的一个月内从917.42暴跌至361.22。便宜的油价肯定会让占据绝对主流的燃油车用户倍感欣喜,也会让把“排量即光明,马力即正义”这句话视作信仰的人拍手叫好。

这个世界上有那么多系列的车型,每个系列下又有各种不同的型号,搭载的发动机也是各种各样。同是一个系列的车,发动机的排量和马力可能差之千里。那……到底能差多少呢?看到第一款车相差了330马力可能你就已经发现,差距或许比你想象的要大许多。

保时捷911 - 370 vs 700 - 相差330马力


一款跑车的最入门车型和最顶级车型之间能差多少马力?911给出了答案。同样都是后置发动机后轮驱动的布局,搭载3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机的GT2 RS比配备3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机的Carrera整整多了330马力。这还是991时代的差距,我相信以保时捷的功力,992时代会差得更多。跟一些运动轿车不同,911的潜在买家最不用担心的就是新车驾驶方面的性能。

雪佛兰科迈罗 - 275 vs 650 - 相差375马力



2017年我在上海国际赛车场试驾科迈罗RS的时候,感觉这车跟我的预期差距实在是有点大,什么大黄蜂啊,就是个小蜜蜂嘛。确实,275马力的2.0T发动机虽然放在绝大多数轿车和SUV上都能算得上高功率发动机,可是对于一台美式跑车来说真的显得有些过于寒酸了。ZL1 1LE上那台650马力的6.2升V8机械增压发动机,那才是科迈罗最该有的样子。

奥迪A6 - 190 vs 600 - 相差410马力


原来的奥迪RS 6只是扮猪吃老虎,新一代车型直接把自己变成了老虎。4.0升V8双涡轮增压发动机可以爆发出600马力的最大功率,而且还带有48V轻混系统和闭缸技术。190马力的2.0升四缸涡轮增压发动机跟它在功率上的差距正好是一辆路特斯Evora GT410 Sport,这还不是最吓人的,看看它的两位德国对手吧。

奔驰E级 - 184 vs 612 - 相差428马力

奔驰在国内真的特别爱1.5T,不单单是国产车,连进口的CLS都用上了1.5T。就问一句,敢不敢给大G也用1.5T?这奔驰倒是不敢,但它们敢给大G用2.0T……AMG E 63 S的4.0升V8双涡轮增压发动机能够输出612马力的最大功率,可怜的1.5升四缸涡轮增压发动机在48V轻混系统的加持下只有184马力的最大功率,快要差出一辆AMG A 45 S了。

宝马5系 - 184 vs 626 - 相差442马力


宝马是德国三驾马车里最狠的,M5雷霆版的4.4升V8双涡轮增压发动机的最大功率是“56E”里最大的,626马力。没想到向来以傻快和肌肉著称的奥迪和奔驰竟然在马力上输给了宝马,鼓个爪。说真的,宝马的2.0T低功率发动机在城市里还是挺游刃有余的,不知道442马力的差距会让M5雷霆版变成怎样的西装暴徒。

福特Mustang - 299 vs 771 - 相差472马力

“野驴”的称号Mustang车主倒是也能接受,我曾看到过有车主在车上贴了把法拉利跃马换成跃驴的车标。我在同一个时间段里交替开过2.3T和5.0自吸的Mustang,其实日常使用工况下,2.3T车型反而表现更好,不用等转速起来就能有足够的扭矩。当然了,在771马力的5.2升V8机械增压发动机面前,2.3T和5.0自吸都是弟弟,声浪更是能把“电驴子”Mustang Mach-E的车窗震碎。

道奇Challenger - 309 vs 852 - 相差543马力


这是我能想到的马力差距最大的一个车型系列了,后期的道奇Challenger更换了3.6升V6自然吸气发动机,最大功率比之前使用的3.5升发动机有所增长,309马力。千万别小瞧了道奇在大排量大马力发动机方面的功力,6.2升V8机械增压发动机在Hellcat上可以输出717马力。到了Demon,96号汽油条件下可以爆发820马力,使用105号赛用汽油再加上其他部件的配合,这台发动机可以爆发出852马力的惊人功率,跟入门版Challenger的功率数差距超过了一台迈凯轮540C。而且很重要的一点是,使用105号赛用汽油同样可以满足排放法规。

我不是一个反时代潮流者,然而流行的不一定就是好的。电动车的出现比燃油车早了50年有余,由于种种原因限制了它的发展。有句话叫:时尚是个圈。某件事可能会随着时代的变化而再次流行,时装、鞋子、箱包的某种风格或元素如此,电动车亦是如此。有了新的契机,它就会重新流行起来。但,它真的是最好的吗?

我的答案一定是否定的。内燃机是汽车的灵魂,没有了它,汽车不再是汽车,仅仅只是一个交通工具。电动车就算加速再快,极惯性矩再小,终究还是没有灵魂。如果要享受类似的刺激,过山车岂不是更好?多一个轴的G力可以更加立体地享受地球的美好。

四缸小弟弟,五缸差口气。排量即光明,马力即正义。是,没错,现如今2.0升四缸涡轮增压发动机都能做到400多马力,但那不从容的动力曲线和加速感受以及那不悦耳的声浪,肯定还是六缸及以上的发动机更具魅力,哪怕功率稍微小一点。这个世界上最好听的两种声音之一,无论是听不到了还是有所欠缺,那都是一种遗憾。

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泛车生活
 
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