“特斯拉今天将违背加州阿拉米达县规定重新开工，我将与其他人面临同样的风险。”美国当地时间5月11日，马斯克发布推特表示特斯拉弗里蒙特工厂已经复工，并称“如果有人会被逮捕，我要求那个人只能是我。”

在起诉当地政府和威胁搬迁之后，特斯拉还是强行复工了。

当地政府在一份声明中表示，“希望特斯拉将遵守并采取进一步的执法措施。”根据该县的封锁令，违法行为可处以罚款，监禁或两者兼施等处罚。

5月11日的新闻发布会现场，加州州长加文·纽瑟姆表示，目前将就特斯拉重启生产可能违反公共卫生秩序展开调查。同一天，美国财政部长史蒂芬·姆努钦也回应称，加利福尼亚州应该采取一切必要措施，帮助特斯拉重新开放其唯一的美国汽车制造厂，以使其维持运营。

此事正在悬而未决。而在特斯拉着急复工背后，是其对上海工厂的深度焦虑。

首当其冲的就是零部件国产率，根据计划，特斯拉上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到50%，年底则提高到100%。但是现阶段，特斯拉的零部件国产率不足50%，电机、电池等核心部件都需要美国工厂支援，特斯拉Model 3所需的电池包和电机均来自内华达州超级工厂。疫情影响下，特斯拉纽约工厂、加州佛里蒙特工厂于3月23日全面停产。停工直接影响上海工厂的生产和交付量。

由于疫情开始时间不同，目前国内疫情已经得到良好控制。特斯拉上海工厂在2月10日全面复工，3个月疯狂快跑之后，特斯拉不得不因为零部件供应问题按下暂停键。

外媒报道，特斯拉上海工厂五一之后停工了4天，加上五一，特斯拉一共停工了9天。对于停工原因，外媒猜测可能与特斯拉美国工厂停工导致上海工厂供应链短缺所致。

特斯拉中国对此回应称，目前该工厂正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各个环节都在按计划进行。暗指停工事实存在。

也有网友指出。特斯拉停工可能并非零部件断供所致。近期不少订购国产Model 3长续航后驱版的消费者收到了6月份交付的通知，推测此次停工或许也与上海超级工厂调整产线，以便排产Model 3长续航后驱版车型有关。车哥们在特斯拉官网也查到了相关信息。

结合此前中国政府对新能源补贴政策的调整，30万以上的非换电新能源车型将不再享受政府补贴。而特斯拉Model 3后驱长续航版车型目前的价格是34.405万元，这也就意味着Model 3长续航版车型在7月22日补贴过渡期结束后不再享受新能源推广补贴。

不少网友认为，特斯拉希望在政策过渡结束前拿到补贴，所以快速调整产线。将长续航版车型提前排产，标准版车型延后。

另一则值得注意的消息是，乘联会数据显示，尽管特斯拉4月仅销售3000多台，但产量却超一万台，不排除给Model 3标准版提前预备产能的可能性。从逻辑关系看，这个也能说得通。

无论出于何种原因，特斯拉销量受到重创是不争的事实，4月三千的销量和3月相差甚远。

根据计划，特斯拉今年的销量目标是50万辆。其中中国市场承担15万的重任，海外市场35万。特斯拉一季度一共售出88400辆，特斯拉并为公布其4月全球销量，但从中国市场的数据来看，大概率会卡在10万这条分界线上。目前，特斯拉国外市场复工仍存在不确定性，即便复工，鉴于海外的疫情状况，其销量也会受到不少影响。而国内市场，乘联会数据显示，今年1-4月，特斯拉销量不超过2万。不及15万辆目标的零头。

此前外媒报道，特斯拉申港证券在3月1日投资者会议的纪录显示，特斯拉上海工厂周产能在3500辆左右。并计划在今年上半年生产50000-60000辆Model 3，2020年全年共计生产170000辆电动车。这意味着到今年下半年，上海工厂产能还将开始新一轮的提升。有机构援引专家发言透露，特斯拉将于6月在中国进行“压力测试”，随后大幅提高产量。

国内补贴过渡期到来之后，不知Model 3后驱长续航版是否会采取降价保量的策略，毕竟7月份，特斯拉的国产率提升给了它一定的降价空间。而由于疫情带来的零部件影响，还要看美国工厂的情况。进一步说，即便特斯拉周产能攀升至4000/周，它接下来的饱和产能也仅11.2万，加上销售的2万，一共不超过15万，而实际销售情况可能要另当别论。50万销量恐怕美梦难成。

如今看来，马斯克宁愿“被抓”也要复工背后，有上海工厂的焦虑，也有对销量的迫切，这一次，看特斯拉如何化解危机？