如果要说国内“槽”点最多的新势力品牌有哪几个，我想零跑是当仍不让。

从最初产品发布剑指播音747开始，“搞笑”的属性就被赋予在了这个品牌上，更别提产品发布后与其轿跑产品定位严重不符，被群起而攻之的惨况。

坦白说，我对零跑也是有微词的，以至于当我收到零跑T03上市发布会的邀请函时，完全是抱着一颗“看笑话”的心态去赴约，不过最终的结果确实让人有些意外。

俗话说得好“由俭入奢易、由奢入俭难”，对于一个汽车品牌来说也是一样，在一开始的时候把“范儿”拿得太高，秒天秒地秒空气，想要再沉下来踏踏实实做产品很难。不过或许是此前市场给的教训太过于惨重，这次零跑学会了尊重。

不再是轿跑、甚至也不是SUV，零跑这次把目光放向微型车市场，推出了零跑T03，补贴后全国指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元。

在新能源产品中，微型车的风口已经过了，最开始补贴正盛的那两年，不少限牌城市的用户都疯狂的抢购微型纯电动车，哪怕他们是技术不成熟的油改电、哪怕他们的续航里程、产品力都低得可怜。如今随着补贴的退坡，更多人开始倾向于功能丰富一些的新能源SUV或者是轿车产品。

放眼目前市面上在售的EV微型车，除像宝骏E100、E200这类拥有高度地方保护支持的车型，会在零售用户市场卖得特别好之外，奇瑞新能源eQ1，欧拉R1在个体零售市场均没有达到预期的销量，敢于在这个时候“入市”，零跑T03得拿出一些真本事。

于是首先，零跑T03有了403km的续航，而目前市场上A00级别主流车型的NEDC续航仅仅300km左右。此外，零跑T03搭载同级少有的智能液态热管理系统，可对电池加热及降温，有效控制电池充电及工作温度。在快充模式下，只需要0.36个小时就可以将电量从30%充至80%。

这是个什么概念？如果你每天通勤的公里数在30km左右，十多天的时间才需要冲一次电，当然考虑到开空调等对续航里程的折损，一般来说一周充一次电是很稳妥的。甚至对于一些消费者来说，一周只需要冲不到一个小时，就足以支撑7天，这意味着家用充电桩都可以被舍弃，出去逛个超市的功夫活力一整周。

第二，零跑T03是微型EV车型中唯一可实现L2级智能驾驶辅助功能的产品，具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能。同级独有的整车OTA软件升级功能，拥车后能从全方位得到持续且及时的升级。

此外，零跑T03配备同级罕见的8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸高清触控大屏，支持双屏联动；Leap On智能车机系统，搭载科大讯飞3.0语音识别系统和绑定手机APP，可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。好不好用我先不打包票，毕竟没试驾过，但毕竟背靠大华科技，最终落地使用的效果应该不会太差。

最后是零跑T03对于安全的“无死角”防护，高低压隔离设计，并通过了振动、冲击、挤压、火烧、海水浸泡安全性等多项严苛测试，达到IP67安全防护等级。同时，零跑T03搭载的同级少有的智能液态热管理系统，更是能提高电池的安全性。

在主/被动配置方面，零跑T03采用高刚性一体化车身设计，高强度钢占比70％。在关键部位如主梁、AB柱等采用热成型超高强度钢及先进高强度钢，并拥有同级少有的一体式全铝防撞梁，防护占比达到62%以上。此外，还配备了大陆最新的ESC High plus车身稳定控制系统，紧急情况下可修正车辆失控侧滑；TPMS智能胎压监测系统，杜绝因爆胎造成的交通事故；前6后5共计11个高精度雷达，精准监测前后方障碍物。这些尖端科技全方位保障行车安全。

什么是性价比？看看零跑T03就知道了。

而零跑为什么要这样做？因为他们想用这样一辆“代步小车”来培育高级感。

甚至为了这个目标，他们拒绝了普通的共享出行公司，而是想要打入具备一定圈层人群的酒店，度假村，A to A形式的租赁模式。他们否定了当下共享出行服务公司A to B，to C场景下的租赁模式，这种多场景化的租赁方式不仅失去了对于车辆的管控，而且对于共享出行公司是否会有效服务也有所担忧。

零跑说，“做小而美的共享服务，慢慢渗透，他们不急。”当听到朱江明口中说出这句话，我终于相信零跑这次是“沉下来”了。

目前的零跑毫无疑问是活在水生火热中，2019年末，零跑汽车被爆资金亏损严重，2018年度零跑科技（零跑汽车运营主体）营收只有122万元，亏损3.07亿元；2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元，旗下首款车型S01车型销量不及千台。

顶着这样的压力，零跑这次还能如此脚踏实地，就冲着这一点，我想我们都应该重新审视一下这个品牌。