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这一次 零跑学会了“尊重市场”
引擎YQ 2177浏览 2020-05-15

如果要说国内“槽”点最多的新势力品牌有哪几个,我想零跑是当仍不让。

从最初产品发布剑指播音747开始,“搞笑”的属性就被赋予在了这个品牌上,更别提产品发布后与其轿跑产品定位严重不符,被群起而攻之的惨况。

这一次 零跑学会了“尊重市场”


坦白说,我对零跑也是有微词的,以至于当我收到零跑T03上市发布会的邀请函时,完全是抱着一颗“看笑话”的心态去赴约,不过最终的结果确实让人有些意外。

俗话说得好“由俭入奢易、由奢入俭难”,对于一个汽车品牌来说也是一样,在一开始的时候把“范儿”拿得太高,秒天秒地秒空气,想要再沉下来踏踏实实做产品很难。不过或许是此前市场给的教训太过于惨重,这次零跑学会了尊重。

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不再是轿跑、甚至也不是SUV,零跑这次把目光放向微型车市场,推出了零跑T03,补贴后全国指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元。

在新能源产品中,微型车的风口已经过了,最开始补贴正盛的那两年,不少限牌城市的用户都疯狂的抢购微型纯电动车,哪怕他们是技术不成熟的油改电、哪怕他们的续航里程、产品力都低得可怜。如今随着补贴的退坡,更多人开始倾向于功能丰富一些的新能源SUV或者是轿车产品。

放眼目前市面上在售的EV微型车,除像宝骏E100、E200这类拥有高度地方保护支持的车型,会在零售用户市场卖得特别好之外,奇瑞新能源eQ1,欧拉R1在个体零售市场均没有达到预期的销量,敢于在这个时候“入市”,零跑T03得拿出一些真本事。

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于是首先,零跑T03有了403km的续航,而目前市场上A00级别主流车型的NEDC续航仅仅300km左右。此外,零跑T03搭载同级少有的智能液态热管理系统,可对电池加热及降温,有效控制电池充电及工作温度。在快充模式下,只需要0.36个小时就可以将电量从30%充至80%。

这是个什么概念?如果你每天通勤的公里数在30km左右,十多天的时间才需要冲一次电,当然考虑到开空调等对续航里程的折损,一般来说一周充一次电是很稳妥的。甚至对于一些消费者来说,一周只需要冲不到一个小时,就足以支撑7天,这意味着家用充电桩都可以被舍弃,出去逛个超市的功夫活力一整周。

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第二,零跑T03是微型EV车型中唯一可实现L2级智能驾驶辅助功能的产品,具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础,能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能。同级独有的整车OTA软件升级功能,拥车后能从全方位得到持续且及时的升级。

此外,零跑T03配备同级罕见的8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸高清触控大屏,支持双屏联动;Leap On智能车机系统,搭载科大讯飞3.0语音识别系统和绑定手机APP,可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。好不好用我先不打包票,毕竟没试驾过,但毕竟背靠大华科技,最终落地使用的效果应该不会太差。

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最后是零跑T03对于安全的“无死角”防护,高低压隔离设计,并通过了振动、冲击、挤压、火烧、海水浸泡安全性等多项严苛测试,达到IP67安全防护等级。同时,零跑T03搭载的同级少有的智能液态热管理系统,更是能提高电池的安全性。

在主/被动配置方面,零跑T03采用高刚性一体化车身设计,高强度钢占比70%。在关键部位如主梁、AB柱等采用热成型超高强度钢及先进高强度钢,并拥有同级少有的一体式全铝防撞梁,防护占比达到62%以上。此外,还配备了大陆最新的ESC High plus车身稳定控制系统,紧急情况下可修正车辆失控侧滑;TPMS智能胎压监测系统,杜绝因爆胎造成的交通事故;前6后5共计11个高精度雷达,精准监测前后方障碍物。这些尖端科技全方位保障行车安全。

什么是性价比?看看零跑T03就知道了。

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而零跑为什么要这样做?因为他们想用这样一辆“代步小车”来培育高级感。

甚至为了这个目标,他们拒绝了普通的共享出行公司,而是想要打入具备一定圈层人群的酒店,度假村,A to A形式的租赁模式。他们否定了当下共享出行服务公司A to B,to C场景下的租赁模式,这种多场景化的租赁方式不仅失去了对于车辆的管控,而且对于共享出行公司是否会有效服务也有所担忧。

零跑说,“做小而美的共享服务,慢慢渗透,他们不急。”当听到朱江明口中说出这句话,我终于相信零跑这次是“沉下来”了。

目前的零跑毫无疑问是活在水生火热中,2019年末,零跑汽车被爆资金亏损严重,2018年度零跑科技(零跑汽车运营主体)营收只有122万元,亏损3.07亿元;2019年上半年营收121万元,亏损约2亿元,旗下首款车型S01车型销量不及千台。

顶着这样的压力,零跑这次还能如此脚踏实地,就冲着这一点,我想我们都应该重新审视一下这个品牌。

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新能源
 
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