4月车市复苏，但德日品牌在华市场份额攀升，本土汽车份额下降。然而，中国品牌头部车企市占率连续三年上涨，超越日系品牌直追德国汽车。
正增长的背后不乐观
2020年4月，中国车市终于迎来了久违的正增长，但与广大居民消费息息相关的乘用车市场依然处于下行通道，现实不容乐观。
中汽协数据显示，4月份，我国汽车销量为207.0万辆，同比增幅4.4%，为21个月以来首次同比正增长。其中，乘用车销量为153.6万辆，环比增幅45.6%，同比增幅-2.6%；商用车销量为53.4万辆，环比增幅37.7%；同比增幅31.6%，达到历史最高水平。
中国疫情得到控制，海外形式依然严峻，今年全年车市下滑幅度或达两位数。中汽协分析称：“虽然国内疫情防控形势向好，汽车企业生产经营已基本恢复，但境外疫情的发展仍存在较大不确定性，这将导致我国出口依赖型企业的运营风险以及部分汽车零部件的供应风险加大。如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国车市销量同比增幅或为-15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，预计2020年中国车市销量同比增幅或达到-25%。”
得益于国家新基建拉动、国三车型的淘汰等诸多因素的影响，商用车呈现爆发性增长，从而带动了车市复苏。相比之下，个人消费需求尚在恢复中，乘用车升温较为缓慢。中汽协副秘书长师建华认为：“乘用车市场需要政策不断推动，单纯靠市场的自发消费，可能还不是那么乐观。”
本土头部车企超日赶德
中国品牌乘用车整体市场份额下降，本土车企两极分化加深。中汽协数据显示，2020年1~4月中国品牌乘用车累计销售168.9万辆，同比增幅-39.3%。市场占有率为38.1%，同比下降2.5个百分点。从销量排名看，前20强车企中，本土车企占8家。本土前8强累计销量为130.6万辆，市场份额达到30.2%；相反，排在后31位的本土车企，前4个月累计销量为6.7万辆，市场占有率仅剩1.55%。这些企业占总体乘用车企业数量（75家）的41.3%。
与腰部以下车企岌岌可危的生存状态相反，五家本土头部车企的累计市场份额超越日系品牌，紧跟德系品牌。统计显示，1~4月德系品牌累计销量为109.2万辆，市场份额达到25.2%，占据第一；中国品牌销量前五强——吉利、长安、长城、上汽、奇瑞累计销量为100.5万辆，市场份额达到23.2%，位居第二；日系品牌累计销量为95.5万辆，市场份额为22.1%，排名第三。
纵向看，近三年来，德系、日系品牌的整体市场占有率大幅提升，从2018年1~4月的38.1%，跃升至今年的47.3%，几乎占据了乘用车市场的半壁江山。与此同时，本土前五强市场份额同步上涨，从2018年的19.9%，上涨至今年的23.2%。横向对比，三年来本土前五强的市场份额始终位居第二，处于德系和日系品牌之间，表明本土头部车企实力增强了，与德系、日系车竞争的时代正在到来。
整体看，当前车市情绪颇为复杂。一方面，时隔21个月之后，车市终于出现回暖提振了市场信心。另一方面，乘用车需求升温缓慢，尤其是腰部以下四成本土车企仍然挣扎在生死线上，给社会带来新的就业压力，对汽车产业链供应链稳定造成极其严重的影响。与此同时，本土头部车企与日系、德系的份额战颇为焦灼，依然不容有丝毫懈怠和放松。
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