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科技测测看丨都市派的奕泽E进擎为何能打动“老年人”的心
车云网 2373浏览 2020-05-15

作为丰田品牌在华首款量产纯电动车型,同时也作为其打入国内的首款纯电动车型,一汽丰田奕泽E进擎(以下简称“奕泽EV”)的重要意义不言而喻。TA不仅丰富了TNGA平台的全面性,更是丰田2025十款纯电车型国内市场规划的开端。奕泽EV最早和C-HR EV、UX 300e一同亮相于去年的上海车展,并即将在5月20日正式上市。在此之前,车云菌有机会在金港赛车场抢先体验了TA,一起来看看吧。

TNGA平台加持,操控性能出众

奕泽EV定位于一款纯电轿跑SUV车型,基于丰田的TNGA架构打造而成,NEDC综合续航里程达到400公里左右。坦诚来讲,目前合资品牌的续航里程都不高,400公里其实已经算是主流水平了,TA的优势还是在操控性和安全性上。

得益于丰田TNGA的背书,奕泽EV在继承了现款奕泽IZOA良好的操控性以及同级别领先的动力性能基础上,还搭载了全新开发的、充分利用了HEV三电技术所培植的高性能EV系统。通过对车辆悬挂设定方式的重新调整,使奕泽EV的操控性和动力性能进一步提升。

具体来看,奕泽EV使用的是松下的54.3kWh方形锂离子电池组,电机搭载的是来自爱信的小型轻量化永磁同步电机,PCU配备的则是丰田第四代小型轻量化PCU。据一汽丰田方面介绍,强大的PCU单元让奕泽EV的动能输出较传统HEV车型提升了35%,实现了13.1kWh/100km的能耗表现。

在高功率输出方面,奕泽EV的最大输出功率为150kW、最大扭矩为300N.m,0-50km/h加速时间只需要3.4秒,简直可以用“电动小钢炮”来形容。另外在低能耗表现上,奕泽EV也同样优秀。得益于装配了可以根据电机温度状态,自动调节可变流量控制的电动油泵,提高了TA的电耗性能。

在实际驾驶体验上,奕泽EV在运动模式下动力响应积极,起步时猛踩电门踏板后的推背感明显,且后段动能输出也比较明显。在ECO模式和NORMAL模式下,奕泽EV的动力响应有所减弱但并不明显,动能回收的反馈比较明显。

奕泽EV的转弯半径非常小,车云菌在进行蝴蝶绕桩项目时深刻感受到了这一点。值得注意的是,奕泽EV的高速过弯体验也非常好,电池包搭载在车身下方的设计降低了重心并提升了车身刚性。相比现款奕泽IZOA,奕泽E 进擎的车身抗扭刚性提升了20%,重心降低了14%。所以,即使车云菌以60-80的速度过弯,奕泽EV也完全驾驭的来。

最后不得不说的还有安全性。奕泽EV充分利用HEV车型开发过程中所积累的经验,对电池包内外进行多项保障措施,从电池三重安全监控、电池包设计、壳体材质多方入手,严防电动车最危险的电池起火事故。同时,奕泽EV还保证车辆使用十年后电池容量衰减小于20%,保证用户车辆的残余价值。

内饰设计传统,外观更具未来科技感

奕泽EV在外观设计上基本和现款奕泽IZOA没有太大差别。一些细小设计上的区分主要体现在电动化上,例如前脸中央的蓝底logo、封闭式前脸以及翼子板上方的”ELECTRIC”标识等。车云菌个人感受是,奕泽EV不仅有现款奕泽IZOA的运动感,还有未来电动车的科技感。

但很遗憾的是,丰田并没有对第一款量产纯电动车的内饰设计进行突破性的设计,其一直以来的传统保守仍然在奕泽EV上有所体现。一进入车内,9英寸的多媒体显示屏映入眼帘,算得上市面主流水平,使用起来也比较流畅。

另外,这块9英寸屏幕背后的内容还算丰富,娱乐系统、导航和百度CarLife基本覆盖了用户日常的车内诉求。再加上比较简洁的UI交互设计和并不复杂的操作逻辑,使用户在行车过程中不会出现过多的视觉分心,增加了行车安全性。

当然,以安全著称的丰田可不止这点本事。据车云菌了解,奕泽EV配备的丰田TSS 2.0智能安全系统具备L2级辅助驾驶能力,PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。

车云菌在进行赛道试驾时也有测试其偏离预警功能,总的来说无论是报警方式还是提示级别上,TA都表现得不错。

车云小结

在进行试驾体验之前,负责技术讲解的冯老师说道,“虽然奕泽EV是一台更有未来科技感的电动车,但TA却同样深受上了年纪的人的喜爱”。车云菌一开始还不理解,但真正体验过后才发现,奕泽EV的易操控性和辅助驾驶的安全性都印证了这一点。可能也只有丰田的纯电动车,才能如此俘获这个消费群体的心了吧。

 
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