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特斯拉终于出招!新一轮电池大战打响
汽车大事记 812浏览 2020-05-15

随着特斯拉2020年电池日的临近,其打造的新电池掀开了神秘的面纱。

据路透社报道,特斯拉将联手宁德时代,联合研发一种新的低成本、长寿命电池,并计划在今年底或明年初搭载在国产Model 3身上。

无独有偶,两天前广汽新能源刚对外宣称,基于三维结构石墨烯(3DG)材料的"超级快充电池"将在今年底搭载在量产车身上。

而比亚迪引以为豪的刀片电池,在一个多月前已正式推出市场,首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV已在欧洲首发。

从特斯拉到广汽新能源,主机厂的加入,让动力电池行业的硝烟愈发浓厚。一场全新的战争,在汽车主机厂之间开始打响。

马斯克的野心

受疫情影响不断延后举行的特斯拉"电池日",吊足了大家的胃口。

上个月底,曾有媒体曝光特斯拉去年申请了一项"单晶镍钴铝电极"专利,并称这种工艺将使得电池在生命周期内可以充电4000次,100次循环后容量仅下降10%,有效延长电池寿命,累计里程有望超过100万英里。

日前,路透社援引知情人士透露,特斯拉计划在今年底或明年初引入一种新的低成本、长寿命电池,并搭载在国产Model 3身上,终生续航里程目标为100万英里(约为160.9万公里)。

值得注意的是,宁德时代是特斯拉这种全新电池的合作伙伴。

路透社此前就曾爆料,称宁德时代开发了一种更简单、更便宜的电池组包装技术,消除了捆扎电池的中间步骤,特斯拉有望使用该技术来帮助减轻电池重量和成本。

消息人士还透露,宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴(NMC)电池,其阴极为镍含量为50%,而钴含量仅为20%。含钴量大大降低,意味着成本将更低。

这么多信息量,证明的是同一件事:马斯克(特斯拉CEO)不甘受制于人(动力电池生产商),同时想要将利润最大化。

他的野心,日月可昭。

高工产业研究所最新公布的数据显示,国产Model 3的电池由LG化学和松下供应,今年前四个月,这两家动力电池企业总计为特斯拉提供了1.45 GWh的动力电池。

上海超级工厂对特斯拉缓解产能焦虑、提升盈利能力的意义非常重大,其一季度高达25.5%的汽车业务毛利,就归功于上海工厂的盈利水平提升。

目前,特斯拉上海工厂的周产能为3000辆,未来有达到4000辆,到今年年中,年产能将达到20万辆。随着产能的提升,动力电池供应量也将逐渐增加,而自造动力电池,不仅可以确保供应,还能降低成本,从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。

据悉,目前特斯拉正在与松下在位于内华达的超级工厂联合生产镍钴铝(NCA)电池,而上海工厂生产所用的NMC电池则从LG Chem位于中国的工厂购买。

无钴电池将是特斯拉下一阶段的研发重点。早在去年年中,马斯克就曾在推文中表示,"下一代电池将不使用钴。"

主机厂的新战场

马斯克用实际行动告诉我们,不想生产动力电池的主机厂,不是好主机厂。

于是,在全球汽车工业向电动化推进的同时,主机厂围绕新能源汽车燃起的战火,开始蔓延到了动力电池领域。

就在两天前,广汽新能源放出了石墨烯电池大招,在业界引起了话题。广汽新能源对外宣称,基于三维结构石墨烯(3DG)材料的"超级快充电池"将在今年底从实验室走向实车,相关技术成果将搭载在埃安车型身上。

石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性,它的神奇之处在于,"超级快充电池"仅需8分钟即可充电85%,充电时间接近传统燃油车的加油时间,且电池寿命和安全性均已达到使用标准。

尽管广汽新能源对石墨烯的具体应用方式没有过多消息,但毫无疑问,已研发石墨烯技术六年的广汽新能源,肯定已积累了不少研发经验。

另一方面,比亚迪的"刀片电池",早已在今年3月底便推出市场,目前已用在比亚迪汉EV身上。

据悉,这种全新的动力电池技术,拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力,搭载刀片电池的汉EV,续航因此达到了605公里,完全不输给一般的三元锂电池。

在国外,跨国车企们也刮起了自建动力电池厂风潮,所走的路线各不相同。

大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型,预计将于2024年初开始生产锂离子电池。

宝马与丰田合作开发氢燃料电池动力系统,这套系统搭载在2019年法兰克福车展发布的i Hydrogen NEXT车型上。

丰田自行研发的固态电池技术将用在其为2020年东京奥运会提供服务的电动汽车上,预计2025年左右可大规模批量生产。

随着全球汽车电动化加速到来,动力电池将成为主机厂全新的战场,并随着电动车的普及而展开激烈的角逐。

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