当前位置 爱咖号首页 寒冬中,合资品牌也不能幸免,这3家车企危在旦夕
寒冬中,合资品牌也不能幸免,这3家车企危在旦夕
车讯精选 4417浏览 2020-05-15

在曾经很长一段时间内,合资品牌在车市中呼风唤雨,消费者会因为能开上合资车而感到欣喜与骄傲。随着自主品牌的崛起、车市环境的变化,合资车的含金量大不如前,甚至已经有合资品牌不堪重击,轰然倒塌。

前有DS,后有雷诺的湮灭,给其余在淘汰边缘中的合资品牌狠狠敲响了一记警钟。

接下来要说的这3个品牌,今后可要当心了。

东风标致

两个法系同胞退市,相信东风标致心里也是紧张得很,毕竟它的境遇与DS、雷诺相比好不了多少。在2019年,东风标致全年累计销量为5.96万辆,同比下滑56.0%。


东风标致也曾试图做出改变,原本它在2019年想借着标致508L实现脱困,甚至翻身。奈何508L缺乏诚意,将消费者期待的无框车门、溜背设计去掉也就算了,配置方面严重分配不均,营销宣传吹得很好的那些配置全部在高配车型,而即使在顶配,想要拥有车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等功能,需要额外支付选装费用。

如果将所有的选项都购入,那么顶配版的508L售价将高达26万,毫无竞争优势。因此,标致508L上市当月销量立马扑街,直到现在,销量依旧达不到雅阁、凯美瑞等的零头。


今年东风标致将带来全新一代标致2008,虽然其还未上市,但是从它的产品信息,如续航仅360km、空间狭窄、三缸机等来看,这款车照样会一点水花都没有。


东风英菲尼迪

估计很多人知道英菲尼迪,是因为《爸爸去哪儿第一季》这个节目,那时它是这个节目的赞助商和官方指定用车。

可惜,东风英菲尼迪后继无力,知名度没有打造出来,豪华感更显得虚无缥缈。除了品牌层面的原因,产品层面的断层也是其销路无法打开的重要原因。


此前英菲尼迪最拿得出手的是发动机技术,以英菲尼迪G37来说,它曾搭载的VQ37HR发动机可输出351匹马力,在当时堪称性能猛兽。然而在越来越严格的排放法规面前,英菲尼迪的大排量发动机只能被放弃,如今搭载在主力车型上的直列四缸发动机平平无奇多了。

此外,它的产品布局也很有漏洞,目前国产车型仅有QX50和Q50L两款车型,而这两款车的市场表现都不好,靠着两款卖不动的车型行走车市,就如同在泥沼中苦苦挣扎。


据官方数据显示,东风英菲尼迪4月终端销量2174辆,其中QX50销量为1421辆,Q50L销量为735辆,前不久刚上市的新款QX50显然没有带来多大的销量提振作用。


广汽讴歌

和英菲尼迪一样尴尬的是讴歌。2006年就进入中国市场的讴歌,混了将近14年,不仅销量惨淡,连车标都没有让国内消费者脸熟,至今为止,仍有不少人将讴歌的车标认作是长安。

为此,讴歌还在知乎发起求助:为“A标讴歌”定制出道计划,你有哪些有趣的想法?


作为一个汽车品牌,讴歌的认知度不够,不然也不会出现“看到车却叫不出品牌名字”、“叫得出也叫错”的现象;而作为一个豪华品牌,讴歌更谈不上有任何一点知名度了。


品牌层面的困窘严重桎梏了广汽讴歌前进的步伐,偏偏产品又不给力。以讴歌CDX为例,它被曝出与缤智采用相同生产平台,给人一种“换壳缤智”的既定印象,而两者在定价上相差甚远。

更搞笑的是,在2017年度的C-NCAP的碰撞试验成绩中,讴歌CDX的碰撞成绩得分为53.8分,星级只有四星,而缤智获得了55分,这样的对比成绩真是充满讽刺。


寒冬之下,各家品牌都在现有基础上冲刺销量,而讴歌还在为品牌存在感发愁,这个“出道计划”是不是来得有点晚了?

写在最后

车市瞬息万变,“合资”也不再是金字招牌,如果没有痛定思痛,做出质的改变,这3家合资将会步东风雷诺后尘,湮灭于车市,成为历史。



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