在曾经很长一段时间内，合资品牌在车市中呼风唤雨，消费者会因为能开上合资车而感到欣喜与骄傲。随着自主品牌的崛起、车市环境的变化，合资车的含金量大不如前，甚至已经有合资品牌不堪重击，轰然倒塌。
前有DS，后有雷诺的湮灭，给其余在淘汰边缘中的合资品牌狠狠敲响了一记警钟。
接下来要说的这3个品牌，今后可要当心了。
东风标致
两个法系同胞退市，相信东风标致心里也是紧张得很，毕竟它的境遇与DS、雷诺相比好不了多少。在2019年，东风标致全年累计销量为5.96万辆，同比下滑56.0%。
东风标致也曾试图做出改变，原本它在2019年想借着标致508L实现脱困，甚至翻身。奈何508L缺乏诚意，将消费者期待的无框车门、溜背设计去掉也就算了，配置方面严重分配不均，营销宣传吹得很好的那些配置全部在高配车型，而即使在顶配，想要拥有车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等功能，需要额外支付选装费用。
如果将所有的选项都购入，那么顶配版的508L售价将高达26万，毫无竞争优势。因此，标致508L上市当月销量立马扑街，直到现在，销量依旧达不到雅阁、凯美瑞等的零头。
今年东风标致将带来全新一代标致2008，虽然其还未上市，但是从它的产品信息，如续航仅360km、空间狭窄、三缸机等来看，这款车照样会一点水花都没有。
东风英菲尼迪
估计很多人知道英菲尼迪，是因为《爸爸去哪儿第一季》这个节目，那时它是这个节目的赞助商和官方指定用车。
可惜，东风英菲尼迪后继无力，知名度没有打造出来，豪华感更显得虚无缥缈。除了品牌层面的原因，产品层面的断层也是其销路无法打开的重要原因。
此前英菲尼迪最拿得出手的是发动机技术，以英菲尼迪G37来说，它曾搭载的VQ37HR发动机可输出351匹马力，在当时堪称性能猛兽。然而在越来越严格的排放法规面前，英菲尼迪的大排量发动机只能被放弃，如今搭载在主力车型上的直列四缸发动机平平无奇多了。
此外，它的产品布局也很有漏洞，目前国产车型仅有QX50和Q50L两款车型，而这两款车的市场表现都不好，靠着两款卖不动的车型行走车市，就如同在泥沼中苦苦挣扎。
据官方数据显示，东风英菲尼迪4月终端销量2174辆，其中QX50销量为1421辆，Q50L销量为735辆，前不久刚上市的新款QX50显然没有带来多大的销量提振作用。
广汽讴歌
和英菲尼迪一样尴尬的是讴歌。2006年就进入中国市场的讴歌，混了将近14年，不仅销量惨淡，连车标都没有让国内消费者脸熟，至今为止，仍有不少人将讴歌的车标认作是长安。
为此，讴歌还在知乎发起求助：为“A标讴歌”定制出道计划，你有哪些有趣的想法？
作为一个汽车品牌，讴歌的认知度不够，不然也不会出现“看到车却叫不出品牌名字”、“叫得出也叫错”的现象；而作为一个豪华品牌，讴歌更谈不上有任何一点知名度了。
品牌层面的困窘严重桎梏了广汽讴歌前进的步伐，偏偏产品又不给力。以讴歌CDX为例，它被曝出与缤智采用相同生产平台，给人一种“换壳缤智”的既定印象，而两者在定价上相差甚远。
更搞笑的是，在2017年度的C-NCAP的碰撞试验成绩中，讴歌CDX的碰撞成绩得分为53.8分，星级只有四星，而缤智获得了55分，这样的对比成绩真是充满讽刺。
寒冬之下，各家品牌都在现有基础上冲刺销量，而讴歌还在为品牌存在感发愁，这个“出道计划”是不是来得有点晚了？
写在最后
车市瞬息万变，“合资”也不再是金字招牌，如果没有痛定思痛，做出质的改变，这3家合资将会步东风雷诺后尘，湮灭于车市，成为历史。
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