20万合资B级 要动力 要安全 要保障 还要高性价比 难选吗

这段时间和直播间的车友探讨20多万预算购买B级车，要不要注重性价比？很多车友纷纷表示当然会在意性价比，那么，日产天籁2.0T版本是该价位综合表现较好的优选之一。

纵览2020年4月轿车销量排行榜，天籁销量不算出色，雅阁4月销量18912辆，帕萨特4月销量15805辆，凯美瑞4月销量15459辆，迈腾4月销量12654辆，君威4月销量11561辆，亚洲龙4月销量7232辆，天籁4月销量6755辆，就合资主流B级家轿来说，天籁几乎垫底，还好下方还有例如君越4月销量5299辆，东本旗下的英诗派4月销量3173辆，雪佛兰迈锐宝4月销量3077辆……好几位难兄难弟啊。

天籁2.0T有3个配置，智领版指导价21.68万元，智享领航版指导价22.98万元，至尊领航版指导价26.98万元，目前笔者掌握到的可靠消息，天籁2.0T版本针对本地车牌的现金优惠幅度为3.6万元，同品牌置换补贴1.1万元，其他品牌置换补贴8000元，现金优惠+同品牌置换补贴合计优惠高达4.7万，和凯美瑞亚洲龙雅阁相比，该优惠力度是不是算相当有诚意了？

以22.98万元的智享领航版为例，开票价=22.98-3.6=19.38万元，置换补贴1.1万抵了保险+车船税，其购置税约1.7万元左右，加上各种服务费，同品牌置换21.5万左右差不多就能落地了，这个级别，这个动力，这个价格，还非得要辆自行车吗？

天籁轴距尺寸2825mm，对于一般身高体壮的消费者来说，其空间宽适表现还算说得过去，并且凭借“新一代Multi-Layer人体工学座椅”在乘坐舒适方面的威名，其驾控、驾乘舒适度基本不用质疑。

在动力方面，天籁2.0T版本搭载的2.0T可变压缩比发动机也是传统燃油发动机中的一款惊世之作，首款且唯一量产的可变压缩比动力，和英菲尼迪QX50共享动力传动总成，在动力输出表现方面，感兴趣的车友可亲自尝试，0-100km/h加速时间6秒多，这个成绩还可以了吧？

在燃油经济性方面，天籁2.0T版本官方综合工况油耗数据为6.6-6.7L/100km，一位天津来北京提车的车友，从北京返程到天津以后的表显油耗数据，供大家做个参考，后来跟这位车友聊天时，这位车友表示计算后，该车在城区路况下油耗8-9L/100km，按照这个动力、这个级别、天津的路况，其燃油经济性大家说还算可以吗？

说起天籁2.0T，很多车友都会关心其CVT变速箱能不能承受2.0T可变压缩比的强大扭力输出，其实这一点大家多虑了，大家得相信在动力传动匹配方面，不仅仅是发动机研发工程师，这里还有变速箱研发工程师的参与，两拨人凑一块儿，若还能搞出个不合时宜来，那就别干了。

再有就是英菲尼迪QX50，同款动力/传动总成，应用的时间也比较长了，没听说有啥不行，也有好事英菲尼迪QX50车友，曾将在英菲尼迪30周年之际，拿自己的英菲尼迪QX50来了30次弹射起步，之后动力传动并无异常。

对于CVT变速箱来说，温和驾驶有利于延长其使用寿命，这里的温和驾驶不是说超级慢慢悠悠那种开发，简单来说就是冷车注意缓和加速，完全热车后别每次都地板油加速，正常脚法加速就可以的。

另外，也可能是东风日产感知到了大家的顾虑，于是搞了个5年超长双保，即5年或15万公里超长质保，另外还送首保二保，再加8次基础保养。

5年或15万公里的质保差不多涵盖了大多数消费者的用车周期，现在延保方面也相当方便了，怎么也能解决消费者关于大总成后期稳定性的顾虑了。

5月份，厂家突发奇想搞了个什么“30天包退”的政策，站在笔者角度，想了想这个政策的可操作性，交完车款及保险(务必要上)，先不要着急交购置税，办临牌可试驾2个临牌周期，极端的车友可以测试第三个临牌周期，注意行车一定要注意安全，别有事故和明显车辆损伤哦，如果这个测试周期不满意，退掉就好了，也不会有退购置税的繁琐，保险是能退的哦。

关于安全，IFCW超视距碰撞预警是一项不错的配置，在日常城市路况通勤时，车流中安全车距留的都比较短，很容易发生连续追尾事故，这项配置能监测到前方第二辆车的动态，若其突然减速，系统可及时提示到驾驶员，降低追尾风险。

关于安全防护结构，第七代天籁整体表现还是不错的，拿中保研的碰撞测试来说，天籁整体评价算是不错，起码比帕萨特好多了……哈哈哈，下附视频供车友参考。

汽车鉴闻：

话题在返回“20万价位左右买车要不要在意性价比”这个问题，其实天籁2.0T版本在动力输出表现、主被动安全、良好保障及高性价比方面的表现都算不错，但就是销量让主机厂着急，对于消费者来说，这是个好事儿啊，越不好卖就要降价，价格越低消费者拿到的实惠就更多，何乐而不为呢？

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