说是“滞销车”其实有点夸张了，不过在国内的众多主流合资品牌中，也确实存在着一些“相对不那么好卖”的车，它们原本也都定位亲民的家用车，或也曾一度热销过，但就是无法被消费者认同，导致销量与口碑一蹶不振、甚至还不如某些非主流合资品牌的车型抢手。

上汽通用别克 威朗(参数|询价)

官方指导价：13.59-18.59万元

别看各大主流合资品牌最畅销的都是售价10-15万元之间的轿车，但轮到别克这儿，实际销量最好的却是“隔壁老王”英朗(参数|询价)，而不是“正主”威朗。从部分别克4S店的销售口中得知，多数消费者似乎并不太认可威朗，一是它的竞争对手太强大（比如卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、宝来(参数|询价)等）、个个都不是省油的灯，二是自身缺乏口碑积累，很难博得消费者的认同感，三是被英朗抢戏，后者凭借延续多年的口碑、成熟稳定的驾乘表现、实用的座舱空间与超高的优惠——此前有广州车友反馈，自己只花了10万元就落地了一台顶配版英朗，如此性价比简直就是不给自家兄弟活路。

上汽通用雪佛兰 科鲁兹

官方指导价：8.99-16.99万元（已停产）

科鲁兹的情况与威朗类似，虽然同样面临着竞争对手的诸多压力，但真正压死它的那一根稻草却是因为出自同门的科鲁泽(参数|询价)。和科鲁兹一样，科鲁泽同样定位运动，但由于车型更新，各项配置水平自然更高，而空间则更是全方面碾压科鲁兹，纵使科鲁兹在运动层面还藏有不少老本也只能感叹廉颇老矣，最终静悄悄的停产了。

东风日产 蓝鸟

官方指导价：9.59-13.39万元

通常我不会在造型设计这种见仁见智的问题上表述太多个人观点，但即使如此我还是要说，现款蓝鸟真的是把蓝鸟在国内积累了近20年的好形象都败光了，除了这个毫无美感可言的车尾刷新了不少人的审美外，与轩逸高度重叠的定位也让它很难再吸引到消费者——20年前的蓝鸟在国内还曾是高档轿车的一员，现在嘛，唉...

东风本田 INSPIRE(参数|询价)

官方指导价：18.28-24.98万元

这台东风本田版的雅阁(参数|询价)至今都没有一个正式的中文名，有人将它直译为了“英诗派”，也有人为博眼球干脆将其称为“雅阁王”，但说来说去，缺少中文名称对Inspire的钱途肯定是存在影响的，多数消费者不会因Inspire而专门探店东风本田，而只是在恰好或误入东风本田店后才认识了Inspire。

广汽丰田 威尔法

官方指导价：80.5-87万元

丰田没有不好卖的车，但要说特例也不是没有，就是威尔法。和苦命的皇冠不同，威尔法作为埃尔法(参数|询价)的姊妹车，在埃尔法加价成风的情况下，理应也是相当抢手的，但却也有不少广丰的销售人员表示，威尔法根本没有埃尔法那么好卖，因为多数消费者只认埃尔法的那张脸，即使有很多地区的威尔法已经进入了平价销售阶段，消费者也依旧愿意去一汽丰田4S店加价购买埃尔法，这就非常尴尬了。

一汽-大众 CC

官方指导价：24.68-30.18万元

明明颜值更高了，新CC的销量却远不及上一代CC在售时那样风光，这对一汽-大众来说肯定是个不小的打击。上一代CC上市时，国内市场还没有与其定位＆价格相接近的竞争车型，而除了稀有的轿跑车造型外，上一代CC的动力表现与操控水准也很不错，即使卖得贵也照样有人埋单；换到这一代，CC的竞争对手已经多如牛毛了，但即使如此，CC的定价与优惠幅度依旧高冷，加之不太出众的操控水准，也就逐渐被消费者淡忘了。

上汽大众 凌渡

官方指导价：14.29-19.69万元

凌渡作为上汽大众的初代网红车曾为我们贡献了不少段子，比如著名的“奢宽体轿跑”就是用来形容它的，不过论小众，上汽大众还有一台更极端的辉昂(参数|询价)，为什么我们这次却只挑凌渡来说呢？很简单，凌渡的定位和售价远比辉昂来得亲民，但从上市开始，凌渡就是奔着小众定位去的，毕竟这么宽的车肯定是过不了乡镇村庄里的小道和限宽水泥墩的，这就非常不符合“大众定位”了，而从上市至今，虽然凌渡的销量并不算难看，但也同样不算优秀，希望未来换代后的全新车型能给我们一个更好的印象。