在中国汽车历史的长河上，有这么一款车，曾经统治了国内的"官车"市场，比奔驰E级、奥迪A6都要高级，开它出去路人都会投来羡慕的眼光，在八九十年代，要是开上了它，那么你肯定就是街上最靓的仔。

这台听上去十分厉害的车就是皇冠。当年叱咤风云的皇冠一直被人们称为"情怀"，由于进入国内时间较早，在当时许多人都很羡慕皇冠轿车的豪华与稳重，这一款车深深影响到了一代人。之所以说它比A6要高级，是因为在20年前，奥迪的顶级车型也只有5缸，而皇冠在六十年代就是8缸了。在A6当官车之前，官车全都是皇冠。

皇冠的十二代车型代表了其生涯的巅峰。想当年，十二代皇冠正式进入中国市场的时候，市场表现简直就是开挂般的存在，月销量超过10000台，销量甚至一度超过了奥迪A6以及宝马5系这样的豪华车王牌。在2010年，自信满满的皇冠还引入了一款售价80万起的皇冠Majsta版本，搭载雷克萨斯LS的同款4.3升发动机。这是一款只在日本本土销售的豪华车，也是丰田的旗舰轿车。

值得一提的是，国内直接购买Majesta的消费者并不多，但是Majesta却以换标的形式存在，这款产品叫做红旗盛世，售价68.88万元。

不管怎么说，在当时都没有人敢想象这样一款备受欢迎的豪华轿车竟然会沦落到如今无人问津、面临停产的地步。

从第十三代皇冠推出之后，皇冠在国内就开始走下坡路了。无论是发动机、变速箱、底盘这三大最核心机械层面逐渐比德系车落伍了，设计方面也开始往年轻运动靠拢，也有一点不伦不类，丧失了十二代车型的经典大气风格。到第十四代皇冠之时，其外观已经非常"消瘦"了，然而其市场表现比外观还要"露骨"，即便如今终端售价低至25万依旧鲜有人问津。

其实十四代皇冠，无论是机械素质还是设计都并没有硬伤，外观设计比老款更加凌厉，但算不上激进，除了前脸的保险杠设计稍微有一点点的突兀，整车其它地方都很容易让人接受。配置层面也并没有丢分，除了不接受订单的最低配版本，其余全系标配了LED大灯、自适应巡航、座椅加热等配置。

内饰方面，十四代的皇冠使用了大面积的真皮来包裹中控台。整体看上去还是比较有档次感的。中控区域的两块屏幕相当亮眼，其中下面那块是用来控制空调系统的。

对于皇冠来说，后排乘坐感是更重要的，十四代皇冠轴距为2945mm，实际坐上去并不是夸张的大，好在座椅依旧十分舒适。坐垫很长，座椅也比较软，有点躺进一个大沙发的感觉，美中不足的就是地板隆起太高、而且太宽，影响乘坐空间。从配置上来看，十四代皇冠的后排配置还算不错，两侧门板都有烟灰缸，体现了对乘客的关怀。中控扶手放下之后，能够实现后排座椅加热、后排座椅靠背角度调节、后座区域空调温度调节以及有优先权的音响系统调节。但是再看看人家A6L，后排扶手都内嵌了一块平板电脑了，所以说皇冠的后排配置，有，但是然并卵。

动力方面，从2017年开始，皇冠放弃了之前的2.5自然吸气发动机，全系改用最新的8AR发动机，也就是汉兰达的同款2.0T发动机，发动机配有双喷射+双循环功能，最大马力235匹，最大扭矩350牛米，装配8AT变速箱。这台8AR的发动机上市时间并不是很长，技术比较先进，该有的都有，市场表现也不错，爱信出品的8AT自然也不会有什么问题，所以动力系统基本上没有硬伤的。

那么皇冠为何卖不好甚至要停产呢?其实卖得不好与停产是两个独立的问题，并不是因为卖得不好就要停产。皇冠的没落，一是受到豪华品牌的挤压，二是消费者群体年轻化。导致皇冠处于了一个前有狼后有虎、比上不足比下有余的尴尬位置上。

即便这样，皇冠目前的销量其实也并不算惨淡，2018年累计销量也有36000多台，比辉昂、大众CC、金牛座的销量都要高，这也说明这个细分市场需求还是有的。停产是战略决策的手段，十四代皇冠上市已经有7年了，接近产品生命力末期，本身竞争力不大，停产其实就是为了给更新、产品力更强的新亚洲龙腾出市场。

也就是说，皇冠这个车型还是在继续发展的，肯定有朋友对于十五代皇冠早有耳闻。但是也有消息称，最新的十五代皇冠将会以进口的方式在国内销售。其实，小编个人是很喜欢皇冠的。如果各位看官想体验一下黄金时代的皇冠，不妨去二手车市场切身感受一下，感受一下它对车内乘客的关怀。

最后，一句话总结一下皇冠，其实这也是皇冠的生涯向世人证明的一个道理，那就是：只要巅峰爬的够高，下坡路就可以走很久很久。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！