“卖自动驾驶芯片和保险看起来不错。”

近几天陆续几辆电动车自燃起火之后，人们对汽车圈的关注立马从西安奔驰维权事件转移过来了，大家谈论最多的就是特斯拉自燃事件，甚至车库里停放了特斯拉车辆的车位附近，已经没有人再去停车了，足见特斯拉的影响力。

针对这起自燃事件，马斯克发了多条推特质疑媒体在这一问题上的双重标准。马斯克表示全球范围内内燃机起火每年都会造成数千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且无人受伤却成最大的头条新闻。

尽管经历了这样的波折，但是对特斯拉的关注还是要聚焦到它的经营上。

美国时间4月24日，特斯拉公布了一季度财报，2019年Q1总营收45.4亿美元，同比增长33%，但环比下降60%。2019年Q1的7.02亿美元亏损也结束了过去连续两个季度的盈利。

交付延迟导致亏损

对于亏损的原因，特斯拉将其归结于车辆的延迟交付，“美国、中国和欧洲市场在一季度末出现交付浪潮，这意味着交付时间大概率延迟至第二季度。”

在财报中，特斯拉也披露了各种车型的产量和交付量数据。

Model S和Model X车型第一季度产量为14163辆，与去年同期的24728辆相比下降43%；交付量为12091辆，与去年同期的21815辆相比下降45%。

Model 3车型第一季度产量为62975辆，与去年同期的9766辆相比增长545%；交付量为50928辆，与去年同期的8182辆相比增长522%。

特斯拉表示,截至本季度末,仍有10600辆汽车在运输途中。相比之下,第四季度末时,只有1900辆汽车在运输途中。

因为特斯拉全部采用的直销模式，所以在车辆交付给用户之前，特斯拉无法获得车辆销售收入。从这个角度去看，特斯拉这样的解释倒也说得通。

虽然特斯拉第一季度的交付数量未能达到预期，影响了营收，但特斯拉生产Model 3的速度在加快。

特斯拉第一季度总产量从去年第四季度的86555辆下降10.92%，但第一季度共生产62950辆Model 3，高于去年第四季度的61394辆。

不仅如此，特斯拉还调整了拖累Model 3产能的电池生产计划，将动用更多资源去生产Model 3的电池。从特斯拉目前的情况来看，Model 3产量的加快对其后续的发展是十分有利的。

另外，特斯拉的上海工厂也将在2019年夏天完成初步建设，到2019年年底，预计上海工厂每周能生产1000辆车，最多可能达到2000辆。

或许正是对未来预期的乐观态度，马斯克在致投资者的一封信中表示，在汽车交付量提高和成本削减措施全面发挥作用情况下，特斯拉预计将在第三季度恢复盈利。

围绕汽车开辟新业务

尽管2019年第一季度表现不佳，但特斯拉仍对今年抱有极大期望值。在公布财报的前几天时间里，特斯拉不仅展望了其自动驾驶技术、上海工厂的产能以及Model Y，还表示要进军汽车保险业。

美国时间4月22日，特斯拉发布了其首款自研自动驾驶芯片。马斯克声称其自研芯片是最强大的，远超竞争对手。目前这款芯片已经安装进特斯拉生产线上的每一辆电动车。随着特斯拉获得释放完全自主的乘车服务特斯拉网络的能力，该系统有可能获得令人难以置信的利润。

由此，特斯拉还畅想了未来车主的日常：特斯拉将通过OTA软件升级的方式将所有特斯拉汽车升级为完全自动驾驶汽车，如此一来，特斯拉便可以成为国内滴滴一样的网约车平台，车主还可以产生收入。

如果自动驾驶汽车能够在短期内爆发性增长，类比手机芯片巨头高通，特斯拉的自动驾驶芯片的确可以为其创收，但是现实情况是无论技术层面还是政策层面，自动驾驶汽车都不可能在短期内快速发展。如果说特斯拉的自动驾驶芯片有前途，那或许是在几年后才能显现出来。

在发布自动驾驶芯片后，特斯拉又宣布推出新版的Model S和Model X，这两款新版车不但配有新的传动系统、车轮轴承、轮胎、悬架等硬件和组件，续航里程和充电效率也有所提升。

官方表示， 新版的Model S和Model X在EPA标准下的续航里程分别为370英里（约595.45公里）和325英里（约523公里）。据了解，新款车型将于本周投产。

除此之外，马斯克还透露特斯拉正在考虑推出一项保险产品，最早于下个月面世。他说道：“这款产品将比目前市场上的所有产品都更加有吸引力。”

如果特斯拉能够针对自己的车辆推出有特点的保险，这也能更好地反映其车辆的安全性，也能够提高消费者对于特斯拉的认可。

不论特斯拉近期的表现如何，依靠新能源汽车业务，特斯拉实现连续两个季度的盈利，这已经证明了新能源汽车具有盈利的能力，也为国内的造车新势力树立了一个好榜样。