4月16日，第十八届上海国际车展，丰田汽车公司副社长吉田守孝专程赶到现场，他的到来，除了表达丰田汽车对中国市场的重视程度之外，更重要的一项任务，就是来为丰田汽车的新能源产品助威，同时呼吁全行业携手共同打造环保的未来。

“丰田一直认为新能源车只有普及才能为环保做贡献，在此理念下丰田1997年推出混合动力车普锐斯，之后又推出越来越多的电动化车型。截至目前，丰田电动化车辆全球累计销量超过1300万台，削减CO2排放1亿300万吨。“吉田守孝说。

“新能源车的增加对环境具有重要意义，所以丰田在努力推动新能源车的普及，而且丰田是个开放的企业，通过开放核心电动化技术，可以让更多车企共同活用，一起为环保做贡献！”

开放的丰田汽车

上海车展不久之前，丰田汽车宣布：将无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23740项电动化技术专利，这些专利是涉及油电混合动力(HEV)、外插充电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)、燃料电池(FCEV)等多种电动车研发所必备的核心关键技术。

“为什么在这个时间点开放专利呢，是因为目前EV车型虽然在全球是热点，但实际普及量并不高，我们认为今后10年是普及的好时机，所以做了这个决定。”熟悉汽车行业的人都知道，丰田汽车在新能源，特别是混合动力、氢动力等领域在全球汽车行业中保持着领先的技术优势，而如今，这些技术的无偿开放，更是表达了丰田汽车希望全行业携手并进普及新能源的决心。

丰田在中国

虽然在2018年中国车市首次遭遇了下滑行情，但在吉田守孝看来“这都不是事儿”，他说：“从数据上看，中国车市去年有所下降，但中长期来看仍是稳定发展的增长态势。”

而且，相比以往，丰田汽车对中国市场的重视程度在与日俱增，吉田守孝表示：“丰田致力成为受中国社会欢迎的企业。”而针对未来的行情，以及丰田汽车的发展方向等宏观层面的考虑，如今的丰田汽车，在中国市场已经不再是单纯在意销量了：“ 丰田并不以销量为目标，而是追求产品力的提升，近两年推出的多款TNGA车型在油耗、性能等方面都有明显进步，包括新近上市的亚洲龙，以及即将上市的卡罗拉、雷凌以及今天发布的全新RAV4荣放，丰田希望通过这样的变化来适应中国市场的发展。”

对于今后，根据汽车行业的发展方向，丰田也在积极探讨新能源车的导入，推动包括HEV在内的电动化车型的发展，以此来对环境和削减CO2排放做出贡献。基于对中国的重视，丰田两款量产纯电动在上海车展全球首发。

今天全球首发的量产EV车型将于明年上市，目前具体细节不方便透露。但EV版C-HR和奕泽运用了丰田积累多年的电动化技术，而且源自TNGA架构的开发，确保了优异性能，敬请大家期待。”

上田达郎：以中国为核心加强本土化

去年到任仅四个月时间的丰田汽车公司执行董事、中国·亚洲本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎，在访谈中已经对丰田汽车下一步的中国战略胸有成竹：“刚才吉田副社长说了，要让丰田成为中国客户喜爱的企业，这也是丰田章男社长的想法。丰田章男是第一代中国本部长，他说中国社会的发展速度已经比之前快了十倍，加大人才育成是我们今后努力的方向之一。

中国是一个多元化市场，消费者层级多、差异大，而且内陆与沿海地区的需求也不同，丰田要加快速度满足不同的消费需求。所以我们针对本土化，培养更多的现地人才，让他们参与到针对中国市场商品的开发过程中。“

这种推进不同于外资单方主导的模式，而是一个齐头并进模式，虽然时下随着政策的调整，“合资股比“正在成为行业关注的热点，但上田达郎明确表示：“对于合资企业，我们会和现在的合作伙伴一起前进，这个想法没有改变！”

基于这种合资并进的思路，丰田中国的发展思路也就变得格外清晰，上田达郎表示：“以本土化研发为例，我们下一步的进程将会突出两个重点——1，为了满足消费者需求，要将以日本为核心的技术研发方式转变为在中国本土研发；2，不是丰田单独研发，而是和有共同研究方向的本土企业共同协作，让消费者更加喜欢。”

董长征：中国技术优势奠定合作基础

在全面转型、奔向新能源时代的路上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征的表达，故事性就显得更强，董长征说：“去年克强总理参观丰田的时候，丰田章男社长介绍了e-Palette、FCEV和自动驾驶等技术，去年首届进口博览会丰田也把这些技术带到了现场。大家也看到了，今天丰田展台也不是传统汽车厂商的展台，而是实现mobility for all的移动服务提供商展台，这些技术都会在奥运期间得到应用和推广。”

另一方面，丰田汽车在中国市场发生的改变，也基于一段小故事：“去年社长还专门去深圳体验了中国年轻人的生活，而克强总理访问时，社长也说中国很多新领域的发展全球领先，基于这样的认识，丰田会加强和中国企业的合作。”

针对目前新能源发展总体方向不确定，多种技术并行的局面，吉田守孝也提到：“新能源的发展方向确实存在问题，每个地区状况不同、厂家的对策也不同，对厂家的要求也更高。各地的政策不一致，消费者的需求也不一样，所以丰田才会研发HEV、PHEV、EV、FCEV等多种新能源方向。

在中国有NEV和CAFC限制，EV和FCEV可以满足NEV，HEV更适合CAFC政策。但不论如何，靠一家企业之力单打独斗都是非常困难的，所以丰田希望联合更多本土企业合作。”

补充发言的董长征用了一句话概括了丰田汽车在新能源领域的优势：“这届上海车展上，丰田展台是唯一一家集全了燃油车、HEV、PHEV、EV、FCEV等车型的展台。”

除此之外，丰田汽车的本土化合作和研发也在不断深化，董长征说：“其实，现在中国的一些技术已经在国际上获得了领先优势，所以丰田汽车会加强与中国企业的合作，就目前来说，丰田在中国的技术研发除了常熟研发中心之外，几大合资企业也都有相应的研发中心，而这些研发中心是通力合作的关系。”

访谈结束后，董长征还跟车市红点&红点新能源小编说：“有机会，一定要来我们常熟研发中心看看，那里正在发生着巨大的变化！”