10年20万公里随便开，这些巨亲民大牌车真没啥理由拒绝！

3-5年前，山寨车大受欢迎，众泰“保时捷”与陆风“极光”曾经月销近万。现在可好，质量问题缠身销量一落千丈，山寨慢慢被主流淘汰，只能躲在老年代步车这个角落生存。

现在用户不喜欢外观酷似豪华品牌的车吗？当然还是喜欢，但是比起外观、配置和价格，用户更看重品质和口碑，近些年上牌数据也能说明这一点，10万以下的车销量大降，10-15万的车销量稳增。合资品牌也感觉到了市场变化，于是便开始补齐短板。

要说什么影响口碑，首当其冲是质量问题。汽车质量问题很多，唯独动力总成最让人害怕，不但修起来贵，而且不能一劳永逸。为了打消潜在用户的顾虑，很多合资品牌开始给动力总成提供单独质保。一般整车质保期也就是3年，而现在动力总成质保时间是这个标准的两倍乃至三倍以上，根本不用担心发动机和变速箱会开坏！

印象中，通用的发动机型号很多，多到连教授都记不起哪几款是新的哪几款是旧的，去年通用的动力总成终于来了一次彻头彻尾的更新。新的1.0T、1.3T以及2.0T发动机，形成了低、中、高搭配，通用也为3款发动机重新设计了新的CVT、9AT和10AT变速箱。一口气发布这么多套新动力总成，说明通用家底殷实。 

当时这个发布会教授在场，临近结束时，教授走到通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文的旁边(美国人)尝试交流几个问题，我操着一口正宗的普通话英语说到拉斯特 扑辣不呢（Last problem最后一个问题），他默认表示同意（搞技术的人表情比较冷漠）。

由于发动机相关的问题英文说起来比较复杂，所以我向身旁一位戴着眼镜看起来文质彬彬的中国人求助，问他能不能帮我翻译一下，他爽快答应了。我问通用新发动机为什么没有采用阿特金森循环（大众、日产、荣威已经用了）？帮我翻译的人是个行家，他说我指的应该是米勒循环吧？我说对，也叫模拟阿特金森循环。

麦凯文回答比较官方，说新技术都在规划之中未来会看到。后来有一次在网上看新闻，忽然感觉照片里面的人似曾相识，才发现帮我翻译的是通用汽车第八代Ecotec发动机总工程师徐蔡舟，早知道就不用绕这么一个大弯了！

新动力总成发布不久后，通用单独将动力总成质保期提高至8年16万公里，而且跟车不跟人，只要在质保期内不管第几任车主都可以享受。这种做法在主流合资品牌中很少见，但对之前动力总成比较混乱的通用来说，延长质保能打消用户顾虑。

有句话叫不打无准备的战，如果通用自己都对新发动机没底气，那8年16万公里质保就是赔本赚吆喝，事实上在开发之初，通用就对发动机设立了15年使用寿命，以及24万公里全油门测试标准，对新发动机来说这个标准不在话下。所以官方质保跟当初测试标准相比，还是相对保守的。

通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克都换装了这3款新动力总成，但并非所有车型都是如此，比如别克英朗和雪佛兰科鲁泽 ，两款车均搭载1.3T发动机，但此1.3T非彼1.3T，如果是最新的1.3T发动机，雪佛兰会在宣传页上注明ATM智能热管理系统、智能电控碳罐泵、35MPa高压燃油直喷科技三个技术，这个值得注意。

虽然别克英朗和雪佛兰科鲁泽未配备通用最新的发动机，但官方也给出了8年16万公里的质保，对家用车来说开8年跑16万公里已经可以撑到换车了。 

3缸、双离合、扭力梁，2008把网友最忌讳的配置都凑齐了！但这并不妨碍它成为合资小型SUV中最有个性的一款车，话说回来，网友和车主往往是两路人，买标致的人最担心什么？其实是动力总成。

有段时间，我迷上了2015款标致508，1.8T发动机6AT变速箱，法系车底盘调校，二手市场才卖8万，简直太香了！等我打开508的论坛时，才发现车友讨论的不是操控也不是动力，而是各色各样故障，不是开贴修节气门就是电控泄压阀，反正发动机毛病不少。

标致可能也意识到这个问题，况且很多群众对3缸增压技术不放心，所以去年底，标致针对1.2T、1.6T、1.8T三款发动机以及匹配的6DCT、6AT和8AT变速箱，提供10年20万公里质保，这个质保是目前合资品牌中最久的。

说来话长，去年教授向东风神龙技术中心动力总成研发主任刘晓东请教时，隐隐约约感觉这些年法系车没什么话语解释权。打个比方，现在一谈发动机就是热效率，可PSA能拿出什么高效率发动机呢？热效率这个东西被很多人所误解，它就像贝壳上的纹路，最高热效率等于贝壳纹路上最小的一圈，也就说大部分车速都达不到最高热效率区间。

欧洲车发动机设计思路是去放大高效率区间，我没有40%的热效率，但可以把34%做的更广，也就把贝壳那个最小一圈的纹路放大。标致现在的发动机热效率在34-35%之间，匀速跑起来油耗真不一定比热效率更高的发动机差，特别是高速巡航的情况下，因为它的高热效率区间广，多数情况下都处在省油的状态，况且它动力比自吸好！

法系车底子好（不是指底盘），2008上面这台1.2T三缸，是国内第一款采用解耦式平衡轴系统的发动机，简单讲就是3缸天生会摇摆，于是装了一根平衡轴去抵消摆动，但3缸曲轴扭矩波动大，这个扭矩波动会通过曲轴传递到平衡轴（齿轮间隙敲击声），于是变成了刺耳的噪音。

标致把柴油机上的解耦式齿轮用到了汽油3缸发动机上，这个齿轮内圈与外圈之间隔着一层橡胶，橡胶能补偿齿轮间隙吸收噪音！

我去查2008的资料时，发现这款10万出头的SUV，车身居然用上了强度1800MPA的钢材，只能说用料极其奢侈！虽然不能点名道姓拿别的车来对比，但可以告诉大家，有些20-30万的车，车身钢材屈服强度只有500MPA左右，你细品！

标致的动力总成10年20万公里质保政策，给法系车粉丝打了一针强心剂。2008这套1.2T匹配6DCT的动力，属于同类型顶配，目前3缸最好的降噪抑制震动技术它都有，湿式双离合可靠性好，油耗比6AT低5%，所以标致才有底气用。不过法系车有一大特点，我不告诉你，你就永远不知道！

日产技术共线生产是启辰的一大卖点，启辰也懂得借助这个优势去宣传，每走进启辰的展厅，看到的都是日产两字！日产的发动机口碑很好，比如怠速稳、噪音小、油耗低等等，很多慕名而来的消费者都冲着日产技术去买启辰。

启辰星上市后，我去看了看配置，好家伙自吸换成了1.5T增压，CVT变成了7速双离合，而这些跟日产现在的技术都没啥关系。三四线城市用户思想本来就相对保守，增压和双离合是个敏感话题，虽然现在是2020年，但还有人担心带T的发动机不可靠。如果启辰星仍是自吸发动机匹配CVT变速箱，那还可以拿日产技术说番理，现在这套动力只能靠自己证明可靠了！

为打消用户的顾虑，启辰星上市后就搞出了合资自主品牌中第一个动力总成终生质保，一提终生质保大家就感觉不切实际，但启辰星这个质保还算靠谱，毕竟只限于动力总成。

为什么厂家敢推终生质保，因为以现在的发动机制造水平，故障率一般控制在1%左右，只要品控做的好，风险完全可控。再加上终生质保需要到店保养，用保养上赚的钱去支付维修费用绰绰有余！

这里我们还要多说一句，从启辰星的动力看，启辰品牌技术上开始与日产脱钩，对日产来说这是好事，但对启辰来说就不一定是好事了。

质保有很多种，通用这种跟车不跟人是目前最厚道的一类，而且这种质保一举两得，一来能够吸引更多新用户，二来提高了别克和雪佛兰的保值率，美系车保值率低问题也出在动力总成上。标致的质保堪称合资标杆，10年20万公里对大部分人来说都绰绰有余，但标致现在影响力很弱，怎么把自己的优势告诉用户还是大问题。而启辰推出的终生质保政策，另一层面来说也是加大了消费者购买的信心，起码不用担心核心部件坏了没人管的情况了。