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本月11日，宝骏汽车正式发布了全新品牌logo和采用新logo的首款车型——新宝骏RS-5(参数|询价)，它延续了颜值高、配置高的特点，因此市场关注度很高。不过试驾评测中，笔者也发现了它几个美中不足之处......
眉清目秀，全系标配车联网系统
作为新宝骏品牌旗下的首款车型，它 肩负着重塑宝骏品牌形象的重任。
新宝骏RS-5除了有具备眉清目秀的颜值，其还有一个亮点就是全系标配车联网系统，售价确实不贵，从9.68万到13.28万元，全新采用与宝骏530(参数|询价)一样的1.5T发动机，变速器为6档手动或CVT变速器。
新宝骏RS-5也是目前同价位中第一个配备车联网系统的SUV，体现出宝骏汽车出色的性价比。即使是9.68万元的手动入门款也可享10.25英寸悬浮式全彩高清液晶触摸中控大屏。
RS-5也具备智能驾驶辅助系统，可实现0～130公里/小时自适应巡航。在试驾过程中笔者体验了这套系统，确实可以实现自动跟车、自动加速和自动减速、刹停，使用起来也很方便，简单了解就能很快上手。但是，RS-5的智能驾驶辅助系统虽然实用，特别是在高速公路上，但不能完全依赖它，在市区行驶尽量不要用。因为它只起辅助驾驶作用，如果马路上没有施划行驶线，雷达就测不到，自动驾驶就失效了，也说明它做不到完全代替驾驶员。
在隔音降噪方面，新宝骏RS-5的确比家族同级别宝骏530好很多，也说明这款车在制造工艺上上了一个台阶。
美中不足，细节之处有待提升
新宝骏RS-5毕竟是一款刚刚上市的新车型，笔者在实际驾驶中也发现一些美中不足之处。
第一，在怠速停车状态下，D档与N档之间切换时有明显顿挫感而且比较明显，车身会颤抖一下。笔者之前驾驶自动挡试驾车偶尔也会发现有的车出现上述情况，但没有RS-5明显。笔者以为只有自己驾驶的这辆车有这种情况，当与其他媒体交流时得知他们的试驾车也是如此。虽然挂档有顿挫不影响驾驶，但说明变速器调校匹配有些瑕疵，希望有所改进。
第二，车联网系统中不足之处是车主发音要标准且慢一点，否则语音系统有时无法识别，会搞错车主意图。
第三，内饰接缝和部分试驾车外观金属部件接缝处间隙大小不等，工艺有待提升。
写给宝骏
近年宝骏汽车发展有目共睹，热销车型510、730等广受好评，主要原因就是这几款车在颜值、价位和配置上更具优势。
但不可否认，宝骏汽车在制造工艺和质量管理上还亟待提升，笔者了解到车主反映最多的是宝骏汽车小毛病多。虽然车便宜，但这并不是小毛病多的理由。
试驾新宝骏RS-5之后，笔者确实感受到这款SUV制造工艺上较之前产品提升不少，如果能提升制造工艺并加强质量管理，相信这款车会提升宝骏品牌口碑。
邢车博士工作室
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