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“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌?

车市红点 0浏览 2020-06-01 IP属地: 未知

上个月,在马自达CX-30公布预售的之后,我曾出过一篇《押上了马自达未来两年的希望,CX-30为什么一定要火!》的推文,文章的观点是关于这款车战略意义的一次讨论。

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 这一次,赶在CX-30上市,在看完价格12.99-17.19万元,以及最近一系列有关车型的网友讨论之后,今天,我们就来谈谈对“小红椒”本身以及未来的一些看法。

 

在经过一番考虑之后,本文将以三个问题的形式,来解析归纳我的观点。

 

CX-30的价格诚意够不够?

 

预售:12.99-17.69万元,正式售价12.99-17.19万元。

 

因为预售并未给出具体的车型售价,所以我们只能简单的得出这样的结论:最高配车型的价格降低了5000元,算是在意料之中的价格策略。

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 当然,元芳都知道,事情并非那么简单,除了账面的价格,引起我注意的其实是另外两条销售政策:购车尊享36期0利率,置换悦享至高5500元补贴。

 

这两句才是本次上市,那些关心价格的朋友最大的期待,这两条意味着,对于那些想要贷款买车的朋友来说,可以省下数万元的利息开支,马自达厂家开口,意味着剩下的是真金白银。这对于预算不足的年轻人来说,这就是最大的价格诚意。

 

而关于这个售价区间高不高的问题,我们可以参考一下CX-30在日本的价格。

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 参考马自达日本官网信息,CX-30的官方含税起售价为2,392,500日元(约合人民币15.93万元),CX-5的官方含税起售价为2,618,000日元(约合人民币17.43万元),而马自达3昂克赛拉三厢版车型的官方含税起售价为2,221,389日元(约合人民币14.79万元)。换言之,在日本本土CX-30的起售价比马自达3昂克赛拉略高,而比CX-5略低。

 

参考国内昂克赛拉的定价,CX-30的定价延续了日本的定价策略,入门价格有所下调,但仍然高于昂克赛拉,上市后将和CX-5组成新的SUV价格阵线。

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 对比同级车型,这个价格同样具有竞争力。我们拿当下国内市场合资小型SUV呼声最高的两款车型,本田缤智和丰田奕泽/C-HR来做对比。CX-30的价格区间,同样是这些合资小型SUV之中姿态放得最低的。

 

所以综合来看,CX-30的价格诚意是有的,如果算上优惠政策,已经算是同级的良心。

 

CX-30这车究竟怎么样?

 

以特色精品主打的马自达,对于自己出品的每一款车,都像是爱护自己的羽毛一般,所以但凡是马自达出品,在产品力上,其实不乏各种的一发入魂的魅力点。在CX-30,依旧是将马自达的设计以及技术融为一体。

 

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 首先是魂动2.0设计。其实在次世代马自达3昂克赛拉上,这套设计语言,就已经有过惊艳亮相,这里就不过多的浪费笔墨,举一个容易理解的例子,CX-30是新马3的SUV化车型。德国红点设计大奖、入围“世界年度车”三强的颜值,这一车,谁不爱?

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 其次是空间的表现,对于不满足于昂克赛拉紧凑空间的马粉,CX-30无疑给出了更好的选择,和CX-5相同的前排座椅间距,比昂克赛拉更大的后排膝部空间表现,谁说小就一定拥挤?

 

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 还有人马一体的操控灵魂。GVC PLUS新增的回正力矩强化控制,弯道王的美誉背后是科技的不断突破,当然,在马自达最灵魂的发动机上,尽管没有X发动机的加持,但是升级版的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机,通过优化活塞形状和点火时机,升级高压3级喷射技术,加装高扩散喷射器,让动力和油耗再次有了新的突破。

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 此外,除了操控老本行外,这次CX-30在舒适性也有不少亮点。“双层”结构的隔音设计,应用在CX-30身上,NVH隔音能力强化了CX-30的品质感;在次时代昂克赛拉上备受好评的人体工学座椅,以及升级版的i-Activsense智能安全辅助系统,都无一例外的提升着CX-30的价值感。

 

所以,综合来看,对于CX-30,毋庸置疑的便是产品的独特性,马自达最灵魂的部分全都有保留,并且都是最新的升级之作。

 

如果非要挑毛病,那只有轮眉太晃眼?

 

CX-30能成为“后浪”吗?

 

说了这么多价格和产品的,那么CX-30究竟能不能火?答案是能,但要看怎么做好“后浪”了!

 

魂动设计、人马一体、创驰蓝天、匠人等等标签,哪一个拿出来,都能形成一波“自来水”,不夸张的讲,马自达是最不缺年轻粉丝的汽车品牌。

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 今年又刚好是马自达品牌100周年,品牌创始人松田重次郎的那句「一生一业」的名言,真的是太符合当下年轻人的口味了。

 

如果就年轻来定义马自达,CX-30无疑是马自达本命车型。CX-5和CX-8犹显商务,昂克赛拉又太过精致,唯有CX-30足够的自由,不管是跑旅的定位,还是车型本身的属性,都让这款车的可玩性特别强。

 

如果说合资小型SUV市场一直是雷声大雨点小的存在,市场容量不足以再撑起一个销量爆款。那对于长安马自达来说,何不让这款车型,变成品牌的代言人。

 

“小红椒”CX-30来了,马自达的后浪该如何翻涌? 

 让这样的车型火起来的思路,也完全要从年轻人喜欢什么我们就做什么,往我们做什么去引领年轻新风尚的思路转变。比如说带年轻人去实现梦想、去创造、去改变,成为真正的“后浪”,这大概便是CX-30最佳的角色定位。

 

这样来看,拥有着马自达自由灵魂的CX-30,完全有机会成为“后浪”。

 

【红点评车】


从《青春跑旅环游记》微电影,到青春偶像范丞丞代言,以及粉丝赠予的性格特点十足的“小红椒”爱称,CX-30的上市,可以说将年轻的元素通通融了进去,加上诚意的价格,亮点十足的产品,让大家仿佛参与了一次青春的盛宴。而三个问题问完,也惟愿,这样一款有趣的灵魂“后浪”,有美好的明天!

 
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