其他品牌电子涡轮呢？车界老大奔驰AMG推出新款电子涡轮告别迟

其他品牌的电子涡轮呢？汽车界老大哥奔驰AMG推出新款电子涡轮告别迟滞

涡轮增压技术在各车企的共同努力下逐步普及开来，趋于成熟的项技术不再像曾经那么神秘。但是多数涡轮增压发动机受成本因素限制迟滞问题依旧比较明显，虽然电子排压阀和涡轮轴滚珠轴承可以有效提升增压器响应速度，不过对于小排量高增压值来说还是比较明显的。所以电子涡轮增压器再次被提到日程，率先量产化使用电子涡轮的奔驰近日再次推出新型电子涡轮，目的在于让小排量发动机动力更强输出线性，有效降低涡轮迟滞问题。

涡轮增压技术走进我们生活已经很长时间了，15年前的涡轮车费油、迟滞、烧机油、故障率居高不下，基本8万公里后涡轮增压器就宣布报废了，维修成本昂贵，所以那时很多老司机不看好涡轮车。现在涡轮技术已经今非昔比了，哪怕是国产品牌迟滞现象也不算非常明显，像保时捷911，涡轮增压器可以通过压壳内部的独立叶片改变进气量从而实现可变截面涡轮，即VTG技术。

作为奔驰汽车电气化战略重要的部分之一，高效率、低能耗的动力源是未来短期发展的重要方向。在内燃机排量逐步趋于小排量的情况下，如何榨取动力并且有效控制排放实现清洁、节能是研发人员们当下需要解决的问题，至此下一代梅赛德斯-AMG车型将继续采用电子涡轮配合传统废气涡轮。

在技术创新这件事情上奔驰始终是领先其他品牌的，就拿缸内直喷技术来说，很多消费者认识这项技术源自大众TSI，殊不知早在1955年奔驰就在300SL跑车上首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，那台3.0L直列六缸发动机的代号为M198。

受赛车专有技术的影响，奔驰、宝马一直将赛用技术逐渐运用到量产车上，两者不同的是奔驰以豪华著称运动性不是品牌所追求的，而宝马则是把关乎性能的技术下方量产。目前这款新型的涡轮增压器已经处于最后的开发阶段，与最知名的涡轮供应商盖瑞特（Garrett）合作开发，早期这项技术服役于F1赛车。

值得一提的是，通常我们理解的电子涡轮是通过电机和一套行星齿轮变速器组合在一起的，而传统废气涡轮是通过发动机排气推动涡壳内部的叶片，叶片通过中心轴传递给增压端压壳实现增压的。这种电子涡轮更像离心式增压器，只是压壳动力源从皮带换成了电机传动，他的优势在于不会受排气温度、发动机转速、排量的影响，增压空气量可以根据发动机需求自由变化，要知道电机的响应速度远比机械发动机响应速度快，所以在增压这件事情上可以实现零延迟。

而奔驰的电子涡轮相当于把电子涡轮与传统涡轮增压器融合为一体。奔驰这套创新的涡轮增压系统秘密在于一颗小型驱动电机，电机长度仅有4公分，直接安装于传统涡轮的涡轮轴之上。在踩下油门的一刹那传统涡轮增压器需要短暂时间提升涡轮转速，但这套新型电子涡轮增压便可通过电机来弥补转速提升速度的缺失，从而大大提升了发动机响应速度。

电子涡轮除了可以让发动机响应速度快还能让小排量发动机使用更尺寸的涡轮，在近乎无延迟的基础上让涡轮增压值更高，以榨取获得更多的动力。另外，无延迟的涡轮能让发动机低扭表现更好，抛开变速箱因素不谈，动力输出可以像电动车那样随叫随到，起步加速有力，动力始终保持充沛随时待命。

新型电子涡轮最高转速可达1.7万转，与传统废气涡轮保持一致。电机通过48V轻混系统获取电力。在冷却方面，电机和电机控制单元与发动机冷却回路相连，从而确保他始终工作在合理温度之内。据了解，其他品牌的电子涡轮技术还在研发当中没有真正走出实验室实现量产。其实早在2014年沃尔沃就公布过2.0T双涡轮+一台e-booster电子涡轮的Drive-E发动机，最大马力达到了耸人听闻的456Ps，峰值扭矩550N·m，足可碾压当下任何一款3.0T发动机。不过由于技术原因，发动机工作并不稳定，另外对于燃油抗爆性要求极高，所以始终没有走出实验室，后来也就不了了之了。