从新能源汽车这个词进入大众的视野开始，电动车似乎就成为了新能源汽车的代名词。没错，在这个汽车车快速发展的时代，电动车确实是最能体现新能源汽车汽车的种类。国内方面随着各种造车新势力的加入，更是把电动车推上了风口浪尖。如此一来，只要一说到新能源车，大家首先想到的就是电动车。不过，随着《2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会》的召开，新能源汽车行业或许是要出现一点变化了！

电动车不会一家独大

2019年4月4日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、日产（中国）投资有限公司（以下简称“日产中国”）、社会科学文献出版社共同主办的“2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会”在中国科技会堂成功召开。来自汽车行业相关管理部门、汽车领域资深专家、整车零部件企业、新闻媒体及《新能源汽车蓝皮书》编写单位等嘉宾会聚一堂，对2019年《新能源汽车蓝皮书》编写大纲进行了讨论，提出了众多中肯意见和建议，并对我国新能源汽车产业发展的热点问题进行了研讨。

《2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会》，前者主要分析新能源汽车产业现状及发展，后者显然对于行业未来的发展方向尤为重要，确立2021-2035年中国传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展的产业战略。

“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”课题由国家工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，并委托中汽中心负责研究编制。

从字面意思来看，至2035年内燃机汽车与新能源汽车将得到平等对待。早前工信部计划制定燃油车的禁售时间表，可以肯定在2035年之后。

核心要点有以下几个：消除误解，未来燃油车与新能源汽车协同发展、优势互补；汽车产业技术创新不以纯电动为主要技术方向，氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展，交给市场来选择等。

前些年国家大力推行新能源汽车产业发展，特别是纯电动汽车，导致行业内产生一些误解，出现新能源汽车将替代燃油车、纯电动汽车是未来大势所趋等等的说法。

从新能源汽车的出现到现在，可能大多数人都认为纯电动车才是新能源最终的归宿。特别是前段时间有车企提出将在未来多少多少年开始停售内燃机车全力发展纯电动车型的消息一出来，更加的加深了纯电就是新能源的想法。再加上国内在这几年内涌现出上百家造车新势力（包括“纸上谈兵”的车企）开始发展纯电动汽车，以纯电动路线为主的中国新能源汽车取得高速发展，2018年中国新能源汽车销量达到125万辆，占全球总销量的62.5%。更是根深蒂固的让人觉得纯电就是新能源。

技术多样 不止电动

中国汽车工程学会理事长付于武表示，新能源汽车和传统燃油车非此即彼，是一个非常错误的逻辑，发展新能源汽车不是为了否定燃油车，而是技术创新的一种尝试。

汽车产业不仅只是纯电动一个技术方向，内燃机汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等很多领域，都存在大量的技术创新空间，必须要多元化，各种技术路线平等竞争、优势互补，才是正确的产业发展逻辑。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，政府的政策在技术问题上应该保持中立，政策对技术路径的干扰太多，肯定不利于产业发展。比如，混合动力技术、氢燃料电池技术、充换电技术等，政策其实都不应介入太多。

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英：补贴退坡是加速新能源汽车走向市场化的积极因素，也能促进新能源汽车技术多元化。我认为，什么是新能源汽车的主流技术路线，现在还看不清，建议不要在一个技术路线上用力过猛，而是要有多元的技术路线，否则在技术薄弱领域存在被技术逆袭的风险。

从几位专家的看法中我们不能看出国内对于新能源汽车的构想。对于新能源汽车的定义并不只是单纯的电动车。举个简单的例子。比如说氢燃料电池，就因为其几分钟就能做到能源补给完毕，以及不会燃烧任何东西，只排放水等优势成为了一些车企的选择。

写在最后

随着这次大会的召开，我想最终的目的并不是在否认纯电动汽车，更多的是让车企把新能源汽车的发展方向不要全部放在纯电动这里。氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等等都应该是新能源汽车的发展放下，或许下一个十年，纯电动汽车将不再成为新能源汽车的代名词。